[發(fā)明專利]一種飛輪

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210593209.4
• 申請(qǐng)日: 2012-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103062326A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊文飛;楊文雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶亞源汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/31
• 分類號(hào): F16F15/31
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)械零件，尤其涉及一種飛輪。

背景技術(shù)

飛輪是安裝在機(jī)器回轉(zhuǎn)軸上的具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的輪狀蓄能器。當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量貯蓄起來(lái)；當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出來(lái)。飛輪可以用來(lái)減少機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的速度波動(dòng),常見(jiàn)于機(jī)器、汽車、自行車等，具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的輪狀蓄能器。飛輪設(shè)計(jì)的好壞的重要一點(diǎn)是飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是否夠大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的飛輪。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種飛輪，包括飛輪本體，所述的飛輪本體分為飛輪中心體和飛輪外體，所述的飛輪中心體和飛輪外體通過(guò)連接梁連接，所述的飛輪中心體的中設(shè)有軸承孔，所述的飛輪外體的外側(cè)邊緣設(shè)有飛輪齒。

進(jìn)一步，所述的飛輪中心體上設(shè)有定位孔。

進(jìn)一步，所述的連接梁和飛輪中心體的厚度為飛輪外體的二分之一。

本發(fā)明的有益效果是：將飛輪本體分為飛輪中心體和飛輪外體，在兩者之間用連接梁連接，并且飛輪中心體和連接梁的厚度比飛輪外體小，這樣就使得飛輪的質(zhì)量分布遠(yuǎn)離飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)主軸，從而提高了飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種飛輪的剖視圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、飛輪外體，2、飛輪中心體，3、飛輪齒，4、軸承孔，5、連接梁，6、定位孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，一種飛輪，包括飛輪本體，飛輪本體分為飛輪中心體2和飛輪外體1，飛輪中心體2和飛輪外體1通過(guò)連接梁5連接，飛輪中心體2的中心設(shè)有軸承孔4，飛輪外體1的外側(cè)邊緣設(shè)有飛輪齒3，飛輪中心體2上設(shè)有定位孔6，連接梁5和飛輪中心體2的厚度為飛輪外體1的二分之一。由于飛輪本體的質(zhì)量分布偏向飛輪本體的外側(cè)，使得飛輪主體有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。