[實(shí)用新型]一種電機(jī)彈性支撐且無齒輪傳動(dòng)的電機(jī)輪對(duì)單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320068430.8
• 申請(qǐng)日: 2013-02-06
• 公開（公告）號(hào): CN203172627U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃志輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): B61C3/00
• 分類號(hào): B61C3/00;B61C9/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)彈性支撐且無齒輪傳動(dòng)的電機(jī)輪對(duì)單元。

背景技術(shù)

輪對(duì)電機(jī)單元是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架不可缺少的最重要的部件之一，電機(jī)產(chǎn)生的力矩驅(qū)動(dòng)輪對(duì)車軸，這是動(dòng)車產(chǎn)生牽引動(dòng)力的源泉；由于它需滿足不同要求，從而誕生了各種各樣的結(jié)構(gòu)形式。目前，受結(jié)構(gòu)空間及電機(jī)本身重量的限制，電機(jī)轉(zhuǎn)速較高，產(chǎn)生的力矩較小，而輪對(duì)轉(zhuǎn)速較低，需要較大的驅(qū)動(dòng)力矩，這個(gè)矛盾由齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)來解決；齒輪箱小齒輪與電機(jī)輸出軸相連，大齒輪安裝在輪對(duì)車軸上，電機(jī)產(chǎn)生的小扭矩經(jīng)過減速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)把扭矩放大后直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)；由于增加了一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)成本和全壽命維護(hù)周期成本增加，降低了傳動(dòng)效率、增加了噪音，還使轉(zhuǎn)向架軸距加大，影響動(dòng)車的曲線通過性能。還有一種結(jié)構(gòu)簡單的辦法，電機(jī)機(jī)殼通過軸承直接剛性支撐在車軸上，車軸就是電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)機(jī)殼即為電機(jī)定子，電機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩直接驅(qū)動(dòng)車軸，無齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、效率高、噪音小、維護(hù)方便，但電機(jī)機(jī)殼剛性支撐在車軸上，鋼軌對(duì)輪對(duì)的各種激擾和沖擊都毫無衰減直接傳給電機(jī)，電機(jī)質(zhì)量較大，從而加大輪軌之間的動(dòng)作用力，惡化動(dòng)車高速運(yùn)行的性能，但對(duì)動(dòng)車低速運(yùn)行影響不大，適合于低速運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

為了起到傳統(tǒng)輪對(duì)電機(jī)單元的作用，又要降低轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)成本和全壽命維護(hù)周期成本，提高傳動(dòng)效率、減小噪音和轉(zhuǎn)向架軸距，提高動(dòng)車的曲線通過性能，尤其要提升動(dòng)車高速運(yùn)行性能，本實(shí)用新型專利提供了一種結(jié)構(gòu)可靠、操作和運(yùn)用安全的新型結(jié)構(gòu)單元。

本實(shí)用新型專利解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：1.電機(jī)中心線與輪對(duì)中心線重合，電機(jī)轉(zhuǎn)子通過彈性關(guān)節(jié)支撐在空心車軸上，電機(jī)機(jī)殼就是電機(jī)定子；2.電機(jī)定子通過軸承直接支撐在電機(jī)轉(zhuǎn)子上；3.無齒輪傳動(dòng)，電機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩通過彈性關(guān)節(jié)驅(qū)動(dòng)空心車軸，空心車軸又通過彈性關(guān)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)車軸；4.電機(jī)定子及轉(zhuǎn)子均通過彈性關(guān)節(jié)支撐在輪對(duì)車軸上；5.電機(jī)機(jī)殼產(chǎn)生的反力矩由機(jī)殼上的電機(jī)拉桿來平衡，電機(jī)拉桿兩端的橡膠關(guān)節(jié)分別與電機(jī)機(jī)殼和構(gòu)架橫梁相連。

本實(shí)用新型專利的有益效果是：1、降低了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)成本和全壽命維護(hù)周期成本；2、使用方便：該結(jié)構(gòu)安全、可靠；3、提高了傳動(dòng)效率，減小了噪音；4、可減小轉(zhuǎn)向架軸距，提高曲線通過性能；5、提升了動(dòng)車高速運(yùn)行性能，降低了輪軌動(dòng)作用力。

附圖說明

附圖是本實(shí)用新型專利的剖面示意圖。

附圖中：1.輪對(duì)，2.連桿盤一，3.彈性關(guān)節(jié)一，4.連桿盤二，5.電機(jī)轉(zhuǎn)子，6.電機(jī)定子，7.彈性關(guān)節(jié)二，8.連桿盤三，9.軸承一，10.空心車軸，11.軸承二，12.連桿盤四。

具體實(shí)施方式

如附圖所示，結(jié)構(gòu)具有效率高、安全、可靠、全壽命維護(hù)周期成本低的特點(diǎn)。

具體實(shí)施方式是：使電機(jī)中心線與輪對(duì)1的車軸中心線重合，電機(jī)機(jī)殼就是電機(jī)定子6，電機(jī)定子通過軸承軸承一、二(即件號(hào)9、11)直接剛性支撐在電機(jī)轉(zhuǎn)子5上；無齒輪傳動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的電磁力矩通過彈性關(guān)節(jié)二(件號(hào)7)驅(qū)動(dòng)空心車軸10，彈性關(guān)節(jié)二分別與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸端的連桿盤三(件號(hào)8)和空心車軸端的連桿盤四(件號(hào)12)相連；空心車軸10又通過彈性關(guān)節(jié)一(件號(hào)3)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)車軸，彈性關(guān)節(jié)一分別與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸另一端的連桿盤二(件號(hào)4)和車軸上的連桿盤一(件號(hào)2)相連；電機(jī)機(jī)殼產(chǎn)生的反力矩由機(jī)殼上的電機(jī)拉桿來平衡，電機(jī)拉桿兩端的橡膠關(guān)節(jié)分別與電機(jī)機(jī)殼和構(gòu)架橫梁相連。