[實(shí)用新型]一種具有新型通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)的制動盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420656845.1
• 申請日: 2014-11-06
• 公開（公告）號: CN204200921U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王勇;王志欽
• 申請（專利權(quán)）人: 煙臺美豐機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 秦雯

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及剎車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種通過對散熱筋結(jié)構(gòu)改造獲得良好通風(fēng)散熱效果的制動盤。

背景技術(shù)

汽車的剎車目前有盤剎、鼓剎和氣剎，盤剎的主要剎車部件為剎車盤，制動時制動卡鉗夾住剎車盤進(jìn)而產(chǎn)生制動力，故由于汽車的巨大動能需要在短時間內(nèi)消耗，因此在剎車中剎車盤將迅速發(fā)熱。因而剎車盤的散熱是車輛剎車設(shè)計(jì)中必須考慮的問題。

現(xiàn)有設(shè)計(jì)中，為了達(dá)到散熱的目的，一般在盤體上開設(shè)貫穿盤體的散熱孔，或者在盤體內(nèi)部設(shè)置徑向散熱筋，如申請?zhí)枮?01210151721.3的發(fā)明專利申請中公開的“機(jī)動車剎車盤”，包括圓形盤體，盤體沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體的散熱孔，在盤體的一側(cè)，由散熱孔連綴成的環(huán)形帶上，每隔一個散熱孔設(shè)有一個具有流線型表面的隆起體，隆起體上下兩面與環(huán)形帶近似相切，隆起體兩端與散熱孔近似貼近。該設(shè)計(jì)不僅可由盤體內(nèi)開設(shè)的散熱孔散熱，還可使每兩個散熱孔所包圍的盤體局部區(qū)域形成附加的局部氣流循環(huán)，進(jìn)一步增強(qiáng)了散熱效果，但是該設(shè)計(jì)是通過附加的散熱孔和隆起體相互配合來完成散熱的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于不增加附加的散熱結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)相對簡化的前提下，通過對盤體內(nèi)散熱孔形狀的優(yōu)化達(dá)到提高散熱效果的目的，采用的技術(shù)方案是：一種具有新型通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)的制動盤，包括變徑的圓形盤體，圓形盤體的大徑段為中空結(jié)構(gòu)，在所述圓形盤體的中心開有階梯軸孔，其特征在于：在圓形盤體的大徑段的側(cè)面上從外向內(nèi)設(shè)有非徑向的旋轉(zhuǎn)散熱筋，所述旋轉(zhuǎn)散熱筋的旋向與車輪轉(zhuǎn)向相同。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：所述旋轉(zhuǎn)散熱筋的外端寬度略大于內(nèi)端寬度。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：所述旋轉(zhuǎn)散熱筋的輪廓線為螺旋線。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：所述旋轉(zhuǎn)散熱筋的輪廓線的兩端點(diǎn)與圓形盤體的中心點(diǎn)之間構(gòu)成的夾角范圍在25度-60度之間。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：圓形盤體的小徑段上開有安裝用的連接孔。

本實(shí)用新型的技術(shù)特征還有：所述圓形盤體的大徑段的端面為制動面。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本制動盤將現(xiàn)有技術(shù)中均布在盤體側(cè)面上的徑向散熱筋改成了旋轉(zhuǎn)散熱筋，旋轉(zhuǎn)散熱筋的旋向與車輪行駛方向相同，這樣通過車輪的旋轉(zhuǎn)，能將熱量由自然風(fēng)迅速帶出，從而加快了散熱速度，提高了行駛安全性，避免了徑向散熱筋存在的散熱速度慢、無散熱導(dǎo)流作用的缺陷，具有實(shí)施成本低、散熱效果好之優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)過檢測，其散熱速度比傳統(tǒng)散熱筋散熱速度快將近三分之一。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型主視圖，附圖2是附圖1的側(cè)視圖，其中1是制動面，2是旋轉(zhuǎn)散熱筋，3是階梯軸孔，4是連接孔，5是圓形盤體的小徑段。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行說明。本實(shí)用新型公開了一種具有新型通風(fēng)結(jié)構(gòu)的制動盤，該種制動盤對現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)之處在于散熱筋的設(shè)計(jì)。具體是：該制動盤包括變徑的圓形盤體，圓形盤體包括大徑段和小徑段，大徑段為中空式結(jié)構(gòu)，在圓形盤體的中心開有階梯軸孔，圓形盤體的大徑段的側(cè)面上從外向內(nèi)設(shè)有非徑向的旋轉(zhuǎn)散熱筋，旋轉(zhuǎn)散熱筋2的旋向與車輪轉(zhuǎn)向相同，即旋轉(zhuǎn)散熱筋2的彎曲方向與車輪正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向相同，如圖2所示，旋轉(zhuǎn)散熱筋2從外向內(nèi)的彎曲方向?yàn)槟鏁r針方向，與此相同，該車輪轉(zhuǎn)向也為逆時針方向，旋轉(zhuǎn)散熱筋2與車輪轉(zhuǎn)向相同加快了通風(fēng)散熱的速度。圓形盤體的小徑段5上開有安裝用的連接孔4。圓形盤體的大徑段的端面為制動面1。

本實(shí)施例中，為了使得散熱效果更好，使旋轉(zhuǎn)散熱筋2的外端寬度略大于內(nèi)端寬度，散熱時氣體流動性更好。

本實(shí)施例中，將旋轉(zhuǎn)散熱筋2的輪廓線選為螺旋線，旋轉(zhuǎn)散熱筋2的輪廓線的兩端點(diǎn)與圓形盤體的中心點(diǎn)之間構(gòu)成的夾角范圍在25度-60度之間，即從一條輪廓線的兩個端點(diǎn)分別與圓形盤體的中心連線，兩線所夾的角度范圍在25度-60度之間，優(yōu)選為40度-55度之間，其散熱效果更好。

當(dāng)然，上述說明并非對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。