[發(fā)明專利]車身前部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610810563.6
• 申請日: 2016-09-08
• 公開（公告）號: CN106995011B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 竹田智哉;安井健
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京華夏正合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;蔣國偉

1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，其在左右的前側(cè)架的前端部架設(shè)有保險(xiǎn)杠，且加固件從前側(cè)架向車寬方向外側(cè)延伸，上部構(gòu)件的前端部與所述加固件的外端部連接，其特征在于，

所述前側(cè)架具有：

前載荷吸收部，其前端部被連接于所述保險(xiǎn)杠，且由從車身前方輸入到所述保險(xiǎn)杠的沖擊載荷來進(jìn)行軸向壓潰；和

后載荷吸收部，其被設(shè)置于所述加固件的車身后方，且通過沖擊載荷而折彎，

所述加固件在該加固件的前壁被收裝于所述前側(cè)架的內(nèi)部且被接合于該前側(cè)架的內(nèi)側(cè)壁的狀態(tài)下，由所述前側(cè)架的外側(cè)壁從車身前后方向來夾持，

所述前載荷吸收部具有：

多條橫向凸筋，其沿車寬方向延伸；和

多條縱向凸筋，其在相對于所述橫向凸筋而向車身前后方向偏離規(guī)定間距的位置沿上下方向延伸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述前側(cè)架具有：

框架主體，其向車寬方向外側(cè)開口，且截面呈大致U字形；和

框架背板，其形成所述前側(cè)架的外側(cè)壁且堵塞該框架主體的開口，

所述前側(cè)架通過所述框架主體和所述框架背板而被形成為封閉截面，

所述加固件具有：

加固件主體，其向車身后方開口，且截面呈大致U字形；和

加固件背板，其堵塞該加固件主體的開口，

所述加固件通過所述加固件主體和所述加固件背板而被形成為封閉截面，

在所述加固件主體上具有所述前壁，該前壁的內(nèi)側(cè)凸緣被接合于所述框架主體的所述內(nèi)側(cè)壁，

所述框架背板由前框架背板和后框架背板形成，所述前壁由所述前框架背板和所述后框架背板從車身前后方向來夾持。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述框架主體具有：

所述內(nèi)側(cè)壁；

上部，其從所述內(nèi)側(cè)壁的上邊向車寬方向外側(cè)伸出；和

下部，其從所述內(nèi)側(cè)壁的下邊向車寬方向外側(cè)伸出，

所述上部和所述下部被接合于所述加固件。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述框架主體具有：

上棱線部，其由所述內(nèi)側(cè)壁和所述上部交叉而形成；和

下棱線部，其由所述內(nèi)側(cè)壁和所述下部交叉而形成，

通過各棱線部在所述前載荷吸收部被分支為2部分而形成傾斜部，

所述加固件主體被接合于所述傾斜部的后端部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，還具有：

安裝托架，其以被插入到所述前載荷吸收部的開口部的狀態(tài)被接合，并被安裝于所述保險(xiǎn)杠。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述加固件從所述前側(cè)架向車身前方且向車寬方向外側(cè)呈傾斜狀延伸，

在所述加固件的外端部形成有收裝凹部，該收裝凹部收裝所述上部構(gòu)件的前端部，

在所述上部構(gòu)件的前端部被收裝于所述收裝凹部的狀態(tài)下，所述上部構(gòu)件的前端部被接合于所述收裝凹部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，

所述后載荷吸收部具有：

第1折彎部，其被設(shè)置于所述加固件的車身后方，且具有由所述外側(cè)壁向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷而形成的凹部；

第2折彎部，其在所述第1折彎部的車身后方且可向車寬方向折彎；和

第3折彎部，其在所述第2折彎部的車身后方且可向車寬方向折彎。