[實用新型]具有壓力成型阻止塊的上管柱及包含其的轉向管柱總成

有效

• 申請號: 201821613807.2
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209467190U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 金云澤
• 申請（專利權）人: 厚成精工汽車部件（蘇州）有限公司
• 主分類號: B62D1/16
• 分類號: B62D1/16
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 韓飛

本案涉及一種具有壓力成型阻止塊的上管柱及包含其的轉向管柱總成，所述上管柱外側壁上設有阻止塊，所述阻止塊為一體沖壓或擠壓成型的凸包；本實用新型的具有壓力成型阻止塊的上管柱及具有該上管柱的轉向管柱總成，不僅工藝簡單，可靠性高，便于自動化生產，生產過程中污染少，產品不容易生銹，而且生產效率高，對外部供應商的采購依賴小，節省運輸、保管成本，有效降低了生產成本，可完全替代現有工藝中帶有焊接式阻止塊的上管柱。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種具有壓力成型阻止塊的上管柱及包含其的的轉向管柱總成。

背景技術

在許多交通事故中，轉向管柱及轉向盤是使駕駛員受到人身傷害的主要部件，在發生正面碰撞時，安裝在轉向管柱上的方向盤因車體變形將向后(即朝向駕駛員胸部方向)運動，而駕駛員在慣性作用下將向車體前方運動。雖然駕駛員的一部分慣性能會被安全帶等約束系統和安全氣囊吸收，但巨大的慣性難以被瞬間全部吸收，駕駛員的頭部及胸部仍很有可能與方向盤發生碰撞而產生傷害，嚴重時甚至危及生命。因此，為保護駕駛員的生命安全，轉向柱需具有吸收撞擊能量的功能。

按照法律規定，轉向柱在相對速度為24.1km/h(＝15mph)的實驗假人撞擊時的撞擊力不應該超過1,134kgf(＝2,500pounds)，所以需要設計撞擊能量吸收機構。為了滿足這個條件，需要在撞擊能量吸收機構設置適當的載荷和行程。

圖1為一種現有轉向管柱總成,當前主流工藝中，阻止塊C是通過焊接工藝固定在產品總成中的上管柱的外側壁上的；車輛沖撞時，阻止塊C與轉向柱上端支架A相碰，此時封殼滑塊B會從轉向柱上端支架A自動脫離并帶走定量斷裂能量(能量值≈2000N),在此過程中，阻止塊C與轉向柱上端支架A 相碰，使封殼滑塊B掉落，消耗斷裂能量，吸收撞擊力。

阻止塊C在焊接過程中容易產生焊縫，焊渣飛濺，產生氣體影響環境，且有焊接成本大，易生銹等缺點。

有鑒于此，有必要提出一種工藝簡單、便于自動化生產、成本低的帶有阻止塊的上管柱。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種生產效率高、工藝簡單、便于自動化生產的具有壓力成型阻止塊的上管柱。

本實用新型的另一個目的是提供一種成本低，污染少，不容易生銹的具有壓力成型阻止塊的上管柱及轉向管柱總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型公開了一種具有壓力成型阻止塊的上管柱，所述上管柱外側壁上設有阻止塊，所述阻止塊為一體沖壓或擠壓成型的凸包。所述阻止塊用油壓機或沖壓機在模具內一次壓制成型即可，與圖 1所示的上管柱相比，具有等效的阻止效果且可靠性更好、工藝簡單，生產效率高，成品率好，便于自動化生產。

優選的是，所述阻止塊的上端面與所述上管柱外壁斷開。

優選的是，所述阻止塊的上端面與上管柱垂直。上端面作為與轉向柱上端支架直接接觸的阻止面，需要一定的垂直接觸面積來保證阻止效果。

優選的是，所述阻止塊為圓形、錐形、立方體形中的一種。

優選的是，所述阻止塊為單個。

優選的是，所述阻止塊為對稱設置的2個或以上。為了保證阻止效果，可設置多個對稱的阻止塊。

優選的是，所述阻止塊高度大于2mm。為保證對轉向柱上端支架的阻止效果，阻止塊以及上端面要有足夠的高度，應防止轉向柱上端支架沖擊阻止塊時滑脫。

優選的是，所述上管柱材料為SPHC。

一種轉向管柱總成，其特征在于，包括上述任一項所述的上管柱。