[實用新型]汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構

有效

• 申請號: 201821669414.3
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN209407391U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 劉小慶
• 申請（專利權）人: 浙江三進科技有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陳龍

本實用新型提供了一種汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構。它包括位于澆鑄模型芯內的冷卻管，所述的冷卻管側壁設有若干強風口，冷卻管底部密封，冷卻管連接有進風管。本實用新型解決了壁厚承載件按緩慢結晶方式實現定向凝固，從而獲得高致密度的毛坯，其機械性能可以達到相應材料的峰值。

技術領域

本實用新型屬于壓鑄加工技術領域，涉及一種汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構。

背景技術

高致密性鋁合金產品具有優良的機械性能為特重車輛提供了廣闊運用空間，如：越野車，三地車，軍用車輛等。汽車鋁合金輪轂采用澆注成型，現有冷卻機構改變結晶速度其冷卻區域劃分沒有明顯界限，根據緩慢結晶，快速結晶所采取的冷卻機構大多指向需要冷卻的一個固定區域，在一個相對狹小區域里即有保溫又要冷卻無法做到。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：

一種汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構，包括位于澆鑄模型芯內的冷卻管，所述的冷卻管側壁設有若干強風口，冷卻管底部密封，冷卻管連接有進風管。

在上述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構中，澆鑄模型芯內設有用于容置冷卻管的冷卻腔，所述的冷卻管外壁和冷卻腔內壁之間具有間隙。

在上述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構中，所述的強風口位于冷卻管的中下部。

在上述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構中，所述的強風口有四個，四個強風口位于冷卻管的中下部。

在上述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構中，所述的四個強風口兩個一組分成兩組強風口，每組強風口的兩個強風口沿冷卻管的中心線對稱設置，兩組強風口的中心線相互垂直。

在上述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構中，兩組強風口在冷卻管上的高度不同。

在上述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構中，所述的進風管有兩根，兩根進風管分別與冷卻管垂直。

在上述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構中，兩根進風管的軸心線重合，兩根進風管通過三通接頭與冷卻管連接。

在上述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構中，所述的冷卻管底部螺接有一個密封擋板。

在上述的汽車鋁合金輪轂低壓鑄造高致密性成型模的冷卻機構中，所述的密封擋板位于澆鑄模型芯底部。

與現有的技術相比，本實用新型的優點在于：

1、本實用發明解決了壁厚承載件按緩慢結晶方式實現定向凝固，從而獲得高致密度的毛坯，其機械性能可以達到相應材料的峰值。

2、結構簡單，適合在狹小復雜位置架設，為金屬性鑄造解決相關問題提供了技術支撐。

本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是澆鑄模的結構示意圖。

圖3是本實用新型的工作原理圖。

圖中：澆鑄模型芯1、冷卻管2、強風口3、進風管4、冷卻腔5、三通接頭6、密封擋板7。

具體實施方式