[發明專利]一種汽車導流罩生產用成型裝置

在審

• 申請號: 202010869593.0
• 申請日: 2020-08-26
• 公開（公告）號: CN112060625A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 徐文祥;許心勇;黃先軍;王玉
• 申請（專利權）人: 安徽國泰智能科技有限公司
• 主分類號: B29C70/34
• 分類號: B29C70/34;B29C70/54;B29C33/04;B29C33/30;F16F15/023;F16F15/04;F16F15/06;B29L31/30
• 代理公司: 合肥信誠兆佳知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34159
• 代理人: 尉敏

本發明涉及汽車配件生產技術領域，公開了一種汽車導流罩生產用成型裝置。汽車導流罩生產用成型裝置包括底板，底板的頂部支撐有下模具，下模具的正上方懸設有上模具，下模具的頂部開設有成型槽，上模具的底部設置有與成型槽相配合的擠壓頭。下模具與上模具之間通過緩沖組件進行緩沖定位，緩沖組件包括兩個分別豎立設置在上模具兩端的滑槽一和兩個垂直設置在成型槽兩側的定位桿。本發明的汽車導流罩生產用成型裝置，替代了傳統的成型裝置，在上模具與下模具之間增設了緩沖組件，使上模具向下模具之間的運動可以得到足夠的緩沖，避免擠壓頭與成型槽之間因瞬間沖擊過大而損壞，同時使擠壓成型后導流罩的壁厚更加均勻，保證生產出導流罩的產品質量。

技術領域

本發明涉及汽車配件生產技術領域，尤其涉及一種汽車導流罩生產用成型裝置。

背景技術

導流罩，是裝在載貨汽車或牽引汽車的駕駛室頂部的空氣導流裝置，它的主要作用是可以有效地減小載貨車高速行駛時的空氣阻力和降低燃油消耗。目前的新型導流罩已由整體式取代了原主翼與兩側組合的型式，正、側面都壓有設計精美的加強筋或在背面附加骨架，以承受汽車行駛時的風力，通常在導流罩生產的時候，使用熱壓成型裝置對玻璃增強聚脂纖維熱壓成型，從而生產出導流罩。

現有的成型裝置通常采用上模具與下模具貼合的方式對導流罩生產用熔融狀態的材料進行熱壓成型。而在上模具下壓至與下模具頂部接觸的過程中，由于上模具與下模具之間未設有緩沖組件，導致上模具的擠壓頭與下模具的成型槽之間的瞬間沖擊過大，使擠壓成型后的導流罩的壁厚不均勻，影響生產出導流罩的產品質量，同時擠壓頭與成型槽之間長久沖擊，也會加速擠壓頭和成型槽的損壞。

發明內容

為解決上模具與下模具之間未設有緩沖組件，導致擠壓成型后的導流罩的壁厚不均勻的技術問題，本發明提供一種汽車導流罩生產用成型裝置。

本發明采用以下技術方案實現：一種汽車導流罩生產用成型裝置，包括底板，所述底板的頂部支撐有下模具，所述下模具的正上方懸設有上模具，所述下模具的頂部開設有成型槽，所述上模具的底部設置有與所述成型槽相配合的擠壓頭；

所述下模具與所述上模具之間通過緩沖組件進行緩沖定位，所述緩沖組件包括兩個分別豎立設置在所述上模具兩端的滑槽一和兩個垂直設置在所述成型槽兩側的定位桿，兩個所述滑槽一分別位于兩個定位桿的正上方；每個所述滑槽一的槽口位于其底部，以供相應所述定位桿的插入；每個所述滑槽一內自下而上依次設置有與其滑動配合的滑塊一和滑塊二，所述滑塊一的頂部垂直設置有滑塊三，所述滑塊二的底部開設有與所述滑塊三滑動配合的滑槽二，所述滑塊三的頂部與所述滑槽二的相應內壁之間通過彈簧一連接；所述滑槽一的內壁沿所述滑塊二的滑動方向依次等間距開設有多個卡槽，所述滑塊二面朝所述卡槽的一側開設有與所述滑槽二相垂直的桿槽，所述桿槽的內部固定有固定套，所述固定套的中部滑動插接有與所述卡槽相配合的卡桿，所述卡桿靠近所述卡槽一端的外側套接固定有活動套，所述固定套與所述活動套之間的所述卡桿外側壁上套接有彈簧二，所述卡桿遠離所述彈簧二一端的外側壁上開設有頂槽，所述滑塊一的頂部設置有與所述頂槽相配合的頂桿。

作為上述方案的進一步改進，所述滑塊二的底部開設有供頂桿穿過的通孔，所述通孔與所述桿槽垂直連通，并位于所述固定套遠離所述彈簧二的一側。

作為上述方案的進一步改進，所述彈簧二的兩端分別與所述固定套的相應側壁和所述活動套的相應側壁相抵接。

作為上述方案的進一步改進，每個所述滑槽一的頂部安裝有氣缸，位于所述滑塊二上方的所述滑槽一內收容有推板，所述氣缸的活塞桿穿入所述滑槽一內后與所述推板連接。

作為上述方案的進一步改進，所述上模具的上方設置有支撐在所述底板上的支架，所述支架的頂部安裝有液壓缸，所述液壓缸的液壓桿與所述上模具的頂部連接。