[發(fā)明專利]一種汽車減震裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011576618.4
• 申請(qǐng)日: 2020-12-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112503137A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖州力椿汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/067
• 分類號(hào): F16F15/067
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11385
• 代理人: 陳明輝

本發(fā)明公開(kāi)一種汽車減震裝置，具體涉及減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括底板，所述底板頂部設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)包括頂板，所述頂板設(shè)置在底板的頂部，所述頂板中部一側(cè)開(kāi)設(shè)有第一安裝槽，所述頂部中部另一側(cè)開(kāi)設(shè)有第二安裝槽。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置減震機(jī)構(gòu)，連接塊跟隨第三阻尼彈簧壓縮和回彈的軌跡移動(dòng)，推動(dòng)第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧壓縮，對(duì)行駛所產(chǎn)生的顛簸率先減震，當(dāng)?shù)谝粡椈珊偷诙椈蓧嚎s至頂點(diǎn)時(shí)，第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧會(huì)回彈，加強(qiáng)塊則會(huì)通過(guò)滑槽的導(dǎo)向?qū)χ螚U移動(dòng)軌跡做出牽引，而當(dāng)支撐桿跟隨第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧回彈軌跡移動(dòng)，能夠?qū)Χ鄠€(gè)方向進(jìn)行減震，提高汽車乘坐的舒適感。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車減震裝置。

背景技術(shù)

汽車減震裝置，也叫做汽車懸掛系統(tǒng)，由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器，減震器是汽車使用過(guò)程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽。

但是在實(shí)際使用時(shí)，現(xiàn)有的汽車減震裝置減震效果較差，大都只能單一方向的減震，在行駛的過(guò)程中若是顛簸較大，容易使得減震器損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種汽車減震裝置，旨在解決上述存在的減震效果差，減震方向單一，使用壽命低下的問(wèn)題。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車減震裝置，包括底板，所述底板頂部設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)；

所述減震機(jī)構(gòu)包括頂板，所述頂板設(shè)置在底板的頂部，所述頂板中部一側(cè)開(kāi)設(shè)有第一安裝槽，所述頂部中部另一側(cè)開(kāi)設(shè)有第二安裝槽，所述第一安裝槽內(nèi)設(shè)置有第一阻尼彈簧，所述第二安裝槽內(nèi)設(shè)置有第二阻尼彈簧，所述第一安裝槽和第二安裝槽的內(nèi)腔底部均設(shè)置有第一貫穿口，所述第一安裝槽和第二安裝槽的頂部均開(kāi)設(shè)有滑槽，所述第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧的一端均固定設(shè)置有加強(qiáng)塊，所述加強(qiáng)塊的頂部設(shè)置有滑塊，所述頂板底部設(shè)置有加強(qiáng)筒，所述加強(qiáng)筒的內(nèi)腔頂部固定設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向桿，多個(gè)所述導(dǎo)向桿之間設(shè)置有第三阻尼彈簧，所述第三阻尼彈簧固定在加強(qiáng)筒內(nèi)腔頂部，所述第三阻尼彈簧的底部固定設(shè)置有連接塊，所述連接塊的兩側(cè)均活動(dòng)連接有支撐桿，所述加強(qiáng)筒內(nèi)壁兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有第二貫穿口。

在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述連接塊的底部固定設(shè)置有加強(qiáng)軸，所述加強(qiáng)軸的底部固定設(shè)置在底板的頂部。

在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述滑塊設(shè)置在滑槽內(nèi)部，所述滑塊一側(cè)與滑槽活動(dòng)連接。

在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)塊與加強(qiáng)軸的頂部均開(kāi)設(shè)有桿孔，所述桿孔和導(dǎo)向桿處于同豎直面上，所述桿孔和導(dǎo)向桿相匹配。

在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述支撐桿的一端依次貫穿第二貫穿口和第一貫穿口，并與加強(qiáng)塊活動(dòng)連接。

在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述加強(qiáng)筒的內(nèi)徑和加強(qiáng)軸的外徑相匹配，所述加強(qiáng)軸的外表面設(shè)置有電鍍層。

在一個(gè)優(yōu)選地實(shí)施方式中，所述支撐桿、導(dǎo)向桿、滑塊、加強(qiáng)塊、底板、頂板和加強(qiáng)筒均由不銹鋼材質(zhì)制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、通過(guò)設(shè)置減震機(jī)構(gòu)，連接塊跟隨第三阻尼彈簧壓縮和回彈的軌跡移動(dòng)，推動(dòng)第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧壓縮，對(duì)行駛所產(chǎn)生的顛簸率先減震，當(dāng)?shù)谝粡椈珊偷诙椈蓧嚎s至頂點(diǎn)時(shí)，第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧會(huì)回彈，加強(qiáng)塊則會(huì)通過(guò)滑槽的導(dǎo)向?qū)χ螚U移動(dòng)軌跡做出牽引，而當(dāng)支撐桿跟隨第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧回彈軌跡移動(dòng)，能夠?qū)Χ鄠€(gè)方向進(jìn)行減震，提高汽車乘坐的舒適感；

2、通過(guò)設(shè)置滑槽、加強(qiáng)筒、導(dǎo)向桿、第一阻尼彈簧和第二阻尼彈簧，滑槽和加強(qiáng)筒均能夠起到導(dǎo)向的作用導(dǎo)向，能夠有效的減緩加強(qiáng)塊和加強(qiáng)軸，由于受力移動(dòng)時(shí)與滑槽和加強(qiáng)筒內(nèi)壁相摩擦所產(chǎn)生的機(jī)械負(fù)荷，減少機(jī)械磨損，能夠有效的延長(zhǎng)機(jī)構(gòu)的使用壽命，并且，能夠有效的確保第一阻尼彈簧、第二阻尼彈簧和第三阻尼彈簧壓縮和回彈時(shí)的穩(wěn)定性。