[發(fā)明專利]一種夾緊式飛機(jī)艙蓋開閉機(jī)構(gòu)、飛機(jī)艙機(jī)構(gòu)及其開閉方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110983903.6
• 申請(qǐng)日: 2021-08-25
• 公開（公告）號(hào): CN113562155A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牟釙;任杰;程素華;田佳杰;杜曉文;張健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64C1/14
• 分類號(hào): B64C1/14
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 張迪

本發(fā)明涉及了一種夾緊式飛機(jī)艙蓋開閉機(jī)構(gòu)、飛機(jī)艙機(jī)構(gòu)及其開閉方法，該開閉機(jī)構(gòu)包括收緊繩和夾緊鉤；所述夾緊鉤包括第一端和第二端，所述第一端設(shè)置有掛鉤結(jié)構(gòu)，所述第二端設(shè)置有穿繩孔，所述穿繩孔用于連接所述收緊繩，所述夾緊鉤上設(shè)置有轉(zhuǎn)孔，所述轉(zhuǎn)孔能夠套接在轉(zhuǎn)軸上，所述夾緊鉤能夠繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；收緊繩拉緊時(shí)，所述掛鉤結(jié)構(gòu)與艙蓋的耳片掛住連接；斷開收緊繩時(shí)，所述掛鉤結(jié)構(gòu)與艙蓋的耳片分開。夾緊鉤的力臂可以減小收緊繩承受的拉力，不會(huì)造成艙蓋與機(jī)體間出現(xiàn)階差間隙，整個(gè)飛機(jī)艙機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，鎖緊效果好。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及了一種飛機(jī)艙蓋開閉機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及了一種夾緊式飛機(jī)艙蓋開閉機(jī)構(gòu)、飛機(jī)艙機(jī)構(gòu)及其開閉方法。

背景技術(shù)

一些飛機(jī)在用于空中拋物或回收傘時(shí)，依靠氣動(dòng)力分離的傘艙蓋、氣囊艙蓋等需要與艙體實(shí)現(xiàn)鎖緊，傳統(tǒng)的開閉機(jī)構(gòu)是依靠收緊繩直接將飛機(jī)艙蓋拉緊，但收緊繩受環(huán)境及載荷的影響存在一定伸長(zhǎng)率，進(jìn)而容易導(dǎo)致艙蓋與機(jī)體間產(chǎn)生階差和間隙，影響飛機(jī)氣動(dòng)和隱身等性能。甚至在某些極端工況下，飛機(jī)艙蓋會(huì)在氣動(dòng)力的作用下出現(xiàn)脫落，造成飛行事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)依靠收緊繩直接將飛機(jī)艙蓋拉緊時(shí)，收緊繩由于存在一定伸長(zhǎng)率而使艙蓋和艙體之間產(chǎn)生階差和間隙的問題，提供一種夾緊式飛機(jī)艙蓋開閉機(jī)構(gòu)、飛機(jī)艙機(jī)構(gòu)及其開閉方法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種夾緊式飛機(jī)艙蓋開閉機(jī)構(gòu)，包括收緊繩和夾緊鉤；

所述夾緊鉤包括第一端和第二端，所述第一端設(shè)置有掛鉤結(jié)構(gòu)，所述第二端設(shè)置有穿繩孔，所述穿繩孔用于連接所述收緊繩，所述夾緊鉤上設(shè)置有轉(zhuǎn)孔，所述轉(zhuǎn)孔能夠套接在轉(zhuǎn)軸上，所述夾緊鉤能夠繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

收緊繩拉緊時(shí)，所述掛鉤結(jié)構(gòu)與艙蓋的耳片掛住連接；斷開收緊繩時(shí)，所述掛鉤結(jié)構(gòu)與艙蓋的耳片分開。

本發(fā)明提供的飛機(jī)艙蓋的開閉機(jī)構(gòu)，主要由夾緊鉤和收緊繩組成，所述夾緊鉤包括第一端和第二端，所述第一端設(shè)置有掛鉤結(jié)構(gòu)，所述第二端設(shè)置有穿繩孔，所述穿繩孔用于連接所述收緊繩。在使用時(shí)，收緊繩拉緊，夾緊鉤與艙蓋進(jìn)行掛住連接，實(shí)現(xiàn)艙蓋與艙體的鎖緊，當(dāng)斷開收緊繩后，夾緊構(gòu)與艙蓋分開。本發(fā)明提供的開閉機(jī)構(gòu)將傳統(tǒng)的收緊繩拉緊直接鎖緊的方式改為了利用剛性的夾緊鉤來實(shí)現(xiàn)艙蓋的鎖緊，夾緊鉤的力臂可以減小收緊繩承受的拉力，拉緊的收緊繩發(fā)生長(zhǎng)度變化時(shí)，夾緊鉤不會(huì)受到影響，即使出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，也不會(huì)造成艙蓋與機(jī)體間出現(xiàn)階差間隙。

進(jìn)一步的，所述收緊繩是棉絲繩、滌絲繩或錦棉繩。

進(jìn)一步的，所述夾緊鉤為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)件。

進(jìn)一步的，所述夾緊鉤的下方設(shè)置有夾緊支座，所述夾緊支座用于支撐和限位所述夾緊鉤。夾緊支座的設(shè)置，一方面給夾緊鉤一定的支撐力，使得開閉機(jī)構(gòu)工作時(shí)，夾緊鉤更加穩(wěn)定，同時(shí)，夾緊鉤支座在支撐夾緊鉤時(shí)，拉緊收緊繩的伸長(zhǎng)變動(dòng)力可以直接轉(zhuǎn)移給夾緊鉤支座一部分，保證夾緊鉤勾住耳片的狀態(tài)不受影響。優(yōu)選地，所述夾緊鉤支座位于所述夾緊鉤中部位置下方。更優(yōu)選地，收緊繩拉緊時(shí)，所述夾緊鉤與所述夾緊鉤支座充分接觸。

進(jìn)一步的，還包括拉簧，所述第一端設(shè)置有拉簧孔，所述拉簧孔連接所述拉簧的一端。加入拉簧后，在使用時(shí)，收緊繩拉緊，夾緊鉤掛住艙蓋后，拉簧處于拉伸狀態(tài)，一方面可以增加夾緊鉤與艙蓋之間的穩(wěn)定性，另一方面，飛機(jī)處于平飛狀態(tài)時(shí)，斷開收緊繩后，拉簧可以給夾緊鉤一個(gè)徑向的力，使得夾緊鉤順利脫離艙蓋。

進(jìn)一步的，還包括拉簧安裝座，所述拉簧安裝座用于連接所述拉簧遠(yuǎn)離所述夾緊鉤的一端，所述收緊繩拉緊時(shí)，所述拉簧處于拉伸狀態(tài)。在使用時(shí)，收緊繩拉緊，夾緊鉤掛住艙蓋后，拉簧處于拉伸狀態(tài)，一方面可以增加夾緊鉤與艙蓋之間的穩(wěn)定性，另一方面，飛機(jī)處于平飛狀態(tài)時(shí)，斷開收緊繩后，拉簧可以給夾緊鉤一個(gè)徑向的力，使得夾緊鉤順利脫離艙蓋。