[其他]用于裝配組成車身之類結(jié)構(gòu)的方法和裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85101120
• 申請(qǐng)日: 1985-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN85101120B
• 公開（公告）日: 1988-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 藤田義忠;花田定志;山本芳明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B61D17/12
• 分類號(hào): B61D17/12
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利代理部
• 代理人: 王申,包冠乾

本發(fā)明是關(guān)于用來(lái)裝配組成車身之類結(jié)構(gòu)的方法和裝置，例如鐵道運(yùn)輸車輛或其他車輛的車頂構(gòu)件，車側(cè)構(gòu)件或車端構(gòu)件。

常見的鐵道運(yùn)輸車輛的車頂構(gòu)件有一個(gè)頂架，它是由車頂彎樑1，桁條2，折角軌3，以及輔在其上面的頂板4組成的，如圖1所示。

有一種典型常規(guī)的裝配方法可以應(yīng)用到像上面所述那樣組裝在一起的車輛的車頂構(gòu)件，現(xiàn)說(shuō)明如下：

在一裝配架上將車頂彎梁1放在預(yù)先按一定構(gòu)架間隔隔開的定位器上，用手鉗將其夾住并焊到桁條梁上，這就做成一個(gè)頂架。將合成整體的頂架從裝配架移下，再用起重機(jī)或其他裝卸設(shè)備將其翻倒，然后放在一個(gè)用來(lái)焊頂架后部的工作臺(tái)上得以完成頂架的裝配。在頂板臺(tái)上將頂板4翻過(guò)來(lái)放置后，把上述頂架裝在頂板上并將其與頂板用定位焊連成一體，再將這一整體頂架轉(zhuǎn)運(yùn)到焊接臺(tái)去緊固。然后將頂架和頂板點(diǎn)焊在一起從而完成此類型頂架結(jié)構(gòu)的裝配。

最后借助起重機(jī)或其他裝卸設(shè)備將車頂構(gòu)件翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)并組合在車側(cè)構(gòu)件10和車端構(gòu)件11上，于是完成了如圖2中所示的車身。

上述加工制造過(guò)程中，車頂構(gòu)件被翻轉(zhuǎn)兩次。翻轉(zhuǎn)操作的進(jìn)行是用天車吊起車頂構(gòu)件的一個(gè)側(cè)端，提升起直立在一個(gè)吊具內(nèi)的該端部，由兩名工人分別抓住車頂構(gòu)件的兩端，然后通過(guò)操縱起重機(jī)并在參加操作的兩名工人的配合下將車頂結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)。

然而，前面所說(shuō)的車頂結(jié)構(gòu)翻轉(zhuǎn)操作有下列問(wèn)題：

（1）為翻轉(zhuǎn)車頂構(gòu)件需要一臺(tái)或兩臺(tái)橋式起重機(jī)。

（2）由于可能發(fā)生天車被其他工作占用了而造成空等排除時(shí)間，因此天車的有效利用率就會(huì)影響翻轉(zhuǎn)工作效率。

（3）總計(jì)需要三、四名操作隊(duì)員;一名或兩名天車操作人員，兩名工人在地面操作（包括一名發(fā)信號(hào)人）。

（4）翻轉(zhuǎn)一個(gè)車頂構(gòu)件所需的工作面積至少約為其本身面積的兩倍。

（5）提升操作時(shí)在車頂構(gòu)件上可能發(fā)生彎曲和（擦）裂痕，這就引起質(zhì)量控制問(wèn)題的產(chǎn)生。

（6）如果一個(gè)車頂構(gòu)件沒(méi)有縱梁，僅由頂板和車頂彎梁構(gòu)成，由于其抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度很小，就無(wú)法翻轉(zhuǎn)。

（7）借助天車起升車頂構(gòu)件過(guò)程中，由于重量不平衡可能使車頂構(gòu)件左，右兩側(cè)造成不同步平衡懸吊狀態(tài)，這就引起安全性問(wèn)題。

為了解決前面所述已有技術(shù)的缺陷，產(chǎn)生了本發(fā)明。因此可以說(shuō)說(shuō)本發(fā)明的目的是發(fā)明所提供的裝配操作有省時(shí)省力，高質(zhì)量，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的裝配方法其特征在于：以一個(gè)長(zhǎng)箱將構(gòu)件支承起來(lái)，通過(guò)緊固裝置將長(zhǎng)箱固定在構(gòu)件一側(cè)適當(dāng)選定的框架上;圍繞一個(gè)幾乎穿過(guò)所述構(gòu)件與長(zhǎng)箱總合重心的軸轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件;使構(gòu)件停止在任意位置以便進(jìn)行各種裝配操作。

根據(jù)本發(fā)明的裝配裝置包括：一個(gè)構(gòu)件固定系統(tǒng)，該系統(tǒng)有一只支承構(gòu)件的長(zhǎng)箱，其縱向長(zhǎng)度比構(gòu)件長(zhǎng);其次是裝設(shè)在長(zhǎng)箱兩端的圓柱軸，其軸心幾乎穿過(guò)所述構(gòu)件與長(zhǎng)箱的總合重心;以及旋轉(zhuǎn)傳傳動(dòng)裝置，每個(gè)這樣的裝置都是由一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)在所述固定系統(tǒng)上支承圓柱軸用的滾柱，和一個(gè)支承整個(gè)系統(tǒng)的支座組成的。

上面敘述的發(fā)明不僅能合理地解決常規(guī)技術(shù)的缺點(diǎn)而且還能達(dá)到下面的效果。在此涉及的構(gòu)件不僅限于軌道運(yùn)輸車輛的車頂構(gòu)件，還可能包括軌道運(yùn)輸車輛側(cè)面和端部構(gòu)件，由框架和殼板組成的以及其他類似構(gòu)件。本發(fā)明的效果如下：

（1）顯著減少了翻轉(zhuǎn)構(gòu)件所需的時(shí)間。

（2）一個(gè)人操作就能有效翻轉(zhuǎn)構(gòu)件。

（3）無(wú)起重機(jī)翻轉(zhuǎn)操作消除了空等排隊(duì)時(shí)間，且使操作穩(wěn)定，從而提高了安全性。

（4）此翻轉(zhuǎn)操作不會(huì)在構(gòu)件上造成彎曲和裂痕，因此創(chuàng)造了高質(zhì)量生產(chǎn)。

（5）所以能提供方便的旋轉(zhuǎn)應(yīng)歸因于所需的轉(zhuǎn)矩不大，因?yàn)槠湫D(zhuǎn)中心處在或者接近被轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件與該構(gòu)件固定系統(tǒng)的總合重心位置上。

（6）還能很容易地實(shí)現(xiàn)與翻轉(zhuǎn)操作不同的漸進(jìn)操作。

（7）無(wú)縱向件，即無(wú)桁條那樣的構(gòu)件，（這是一種缺少抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)能力的構(gòu)件，）也能采用這一裝置安全地裝配。

圖1是一個(gè)典型軌道運(yùn)輸車的車頂構(gòu)件透視圖。

圖2是一個(gè)典型軌道運(yùn)輸車的車身透視圖。

圖3表示一個(gè)裝在本發(fā)明裝置上的軌道運(yùn)輸車車頂構(gòu)件的主視圖。

圖4是上述車頂構(gòu)件的側(cè)視圖。

圖5至圖8的側(cè)視圖順序說(shuō)明了怎樣將一個(gè)車頂構(gòu)件裝載在本發(fā)明的裝置上。