[其他]汽車自控點火怠速節油裝置

無效

• 申請號: 85102020
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85102020B
• 公開（公告）日: 1987-07-22
• 發明（設計）人: 王志成
• 申請（專利權）人: 王志成
• 主分類號: F02P5/02
• 分類號: F02P5/02
• 代理公司: 江西省專利服務中心
• 代理人: 閔蓉

《汽車自控點火怠速節油裝置》是一種用于汽油發動機汽車上使用的節油裝置，它特別適用于城市內行駛的汽車，如公共汽車。

本發明是從安徽科學技術出版社、梁鴻銘編著的“汽車使用中的節油技術”一書中第（122-124）頁中公開的《電磁閥安全節油器》上發展而來的。

在公知的汽車點火電路中，點火電路的接通或切斷是由駕駛員用手操作點火開關（鑰匙）來控制的。這樣，當汽車在啟動起步、停車熄火、減速滑行、十字路口遇紅燈停車或公共汽車停靠站點裝客等情況時，駕駛員必須經常的關閉或打開點火開關來適應發動機工況要求和道路條件的需要，以使發動機暫時熄火停車來節省不必要的燃油消耗，和減少空轉時的排氣污染。并由于在操作中的不及時，在會車讓人、轉彎減速、預見性制動等情況時，更會使燃油白白浪費。這樣頻繁復雜的操作（尤其是公共汽車）勢必會增加駕駛員的勞動強度和思想負擔。

在現有的發動機化油器的怠速油路中，由于設計上的復雜和制造上的困難，一般都不能在發動機怠速空轉時自動切斷燃油的供給，這樣當汽車在下坡行駛時利用發動機制動（又稱：強制怠速），會造成燃油的額外多余損耗。

國內外的汽車工程技術人員為了解決上述存在問題，提出了許多方案，研制了各種形式的裝置，但是，它們的組成都比較復雜，而且造價昂貴，使用維修不便，或有作用范圍單一的不足之處，因而不易制造和普及。

本發明的目的是：研制一種機械自動控制的汽車自控點火怠速節油裝置。它要求使用方便，結構簡單，造價低廉，能從兩路上（點火電路、怠速油路上）進行雙重控制（腳控或手控）來產生節油的效果;并有及時熄火減輕排氣污染、自動切斷電路保護點火元器件（入分電器中的“白金”觸點）不易燒損的優點等。

《汽車自控點火怠速節油裝置》僅僅是對原有公知的點火電路作了必要的改進，增加了一些普通價廉的電器零件，組裝成新的電路，來滿足上述的目的，從附圖1中可以看出：

原有公知的點火電路是由，蓄電池（6），電流表（7），點火開關（8）和點火元器件（9）組成。

改進后電路是在原有電路中增加了一雙向微動開關（1）、電磁閥（2）手控三擋開關（3）、點火紅燈（4）和怠速綠燈（5）。

本發明的具體結構和組成如下所述（參見附圖1）。

在發動機中化油器底座上加裝了一個雙向微動開關（1），它是由加速踏板經杠桿聯動節氣閥臂而進行控制雙向微動開關（1）的兩個觸點。兩個觸點又分別串聯接在點火電路、怠速油路（經電磁閥（2））中。當駕駛員用腳踩放加速踏板時，兩個觸點就進行開或閉，分別接通或切斷其電路。與公知的點火電路相比，不需要用手操作點火開關（鑰匙）而自動的接通或切斷。省略了一個必須的操作程序動作。在同樣的情況下能消除手控操作點火開關產生的“時間差”（這種時間差盡管有時是零點零幾秒，但長年累月計算也是不少的），而使發動機快速的切斷點火，即刻熄火停止空轉，而節省了不必要的油耗。再與公知的不能切斷怠速油路供油的情況相比，更能在發動機強制怠速時（如汽車的下坡）避免白白的浪費燃油。

為了保證原車的各種使用條件（如冷機啟動，升溫打氣等）和可以任意選擇發動機工況工作范圍，還有一個并聯在點火電路中的手控三擋開關，它具備有一、二、三擋選擇位置，以滿足不同的使用要求。

還為了使駕駛員能對發動機在什么工況下工作的情況一目了然，在駕駛室儀表板上裝有兩盞不同顏色的紅綠燈燈光顯示信號。當點火紅燈（4）亮時表示點火電路接通;而當怠速綠燈（5）亮時表示怠速油路（經電磁閥（2））被切斷。如紅或綠色燈因手控常亮時，告知駕駛員注意總電源未關斷，提醒駕駛員在車輛停放后離開之前要關斷總電源開關，防止長時間通電而燒壞點火元器件（如點火線圈等）。

電磁閥（2）是并聯在點火電路中，一種使電流通過線圈而產生磁力吸動閥芯離開閥座的三通閥（如東風牌汽車上使用的EQH102型電磁閥，也可自己制做）。把它安裝或制作在化油器怠速油路的管道上，當電磁閥通過電流時（怠速綠燈（5）亮），線圈產生吸力閥芯向后移動，離開閥座，中間管道連通大氣P，而使原管道內真空度破壞、怠速油路因無真空吸力而被切斷不再供油，迫使發動機不能運轉。（參見附圖1中的電磁閥（2）部分）。

附圖1是本發明的實體結構實施圖。

附圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7是本發明在汽車各種使用工況下的電路工作原理圖，其說明如下：

當汽車駕駛員準備啟動發動機，扭開點火開關（鑰匙）后，如手控三擋開關（3）在空擋位置，則有兩種情況出現。