[其他]一種制造閥座圈的方法

無效

• 申請號: 85102028
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN1005318B
• 公開（公告）日: 1989-10-04
• 發明（設計）人: 殼勒沃爾夫剛·皮特雷
• 申請（專利權）人: 布萊爾斯塔爾有限公司
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 劉元金;羅宏

本發明涉及用粉末冶金制造閥座圈的方法，其中合有０．８～１．５（重量）％石墨，１．０～４（重量）％鉛，０．５～５（重量）％鎳，１．２～１．８（重量）％鉬，９．６～１４．４（重量）％鈷，余量為鐵的粉末混合物在４０～６０千牛頓／厘米²最好為５０千牛頓／厘米²壓力下壓成閥座圈，然后將其置于中性氣氛中，在１１００到１２００℃溫度下燒結，最后在１２０～１５０千牛頓／厘米²壓力下壓制。如果需要則可進行熱處理。本發明的粉末混合物中添加０．５～１．５（重量）％的二硫化鉬（ＭｏＳ₂）。

本發明涉及用粉末冶金制造閥座圈的方法。

在美國專利US No.3471343中，介紹了粉末冶金制造閥座圈的方法。其中含有0.8-1.5（重量）%石墨，1.0-4（重量）%鉛，0.5-5（重量）%鎳，1.2-1.8（重量）%鉬，9.6-14.4（重量）%鈷，余量為鐵的粉末混合物在40-60千牛頓/厘米²壓力下被壓成大量生產用的尺寸系列的閥座圈，然后將其置于中性氣氛中在1100-1200℃溫度下燒結，最后在高于120千牛頓/厘米²壓力下壓制。如果需要則進行熱處理。最后的壓制可以是熱壓或冷壓。它可以通過把壓制后的閥座圈加熱到高于AC₃點的溫度保持15分鐘，然后使其冷卻并在溫度600℃左右回火30分鐘。

用這一由美國專利3471343公知的方法制得的閥座圈提高了高溫強度并用于機動車的排氣閥門。該材料的布氏硬度在室溫時約為HB320，在600℃溫度時為HB205。

本發明的目的是改進已知的閥座圈以使其用于無鉛燃料工作的發動機時具有足夠的壽命。

本發明方法以上述方法為基礎，即在含有0.8-1.5（重量）%石墨，1.0-4（重量）%鉛，0.5-5（重量）%鎳，1.2-1.8（重量）%鉬，9.6-14.4（重量）%鈷和余量為鐵的上述粉末混合物中，加入0.5-1.5（重量）%二硫化鉬（MoS₂）。這種金屬粉末混合物在40-60千牛頓/厘米²，優先在50千牛頓/厘米²壓力下，壓制成閥座圈，然后將該閥座圈置于中性氣氛中，在1100-1200℃溫度下燒結，再在高于120千牛頓/厘米²，優先在120-150千牛頓/厘米²壓力下壓制。需要時可進行熱處理。

用這種方法制得的閥座圈密度為7.4-7.6克/厘米³，硬度為HB300-360。這種閥座圈在用無鉛汽油工作的內燃機上進行耐久性試驗。閥座圈的試驗表明，本發明與現有技術所進行的大量生產的閥座圈相比顯著地提高了使用無鉛汽油工作所要求的耐磨性。

已經公知，將二硫化鉬添加到粉末混合物中，可用于制造含有不同組分的軸襯。添加二硫化鉬僅是為了改進滑動性能，該改進是由于每層MoS₂的鉬原子面位于二層硫原子面之間。其結果是得到類似石墨的層狀晶體結構。因而，在生產已知含有二氧化鉬的軸襯時，為了得到該滑動性能，必須在二硫化鉬不分解的溫度下進行燒結。

在制造本發明的閥座圈中業已發現，二硫化鉬在燒結時分解并與材料中所含的鈷相互作用形成新的化合物。這些化合物還沒有得到充分解釋，但金相顯微照片清楚地表明，在燒結過的材料中鈷粉末的均勻分布比在使用沒有二硫化鉬的原料混合物時要好得多。

除了使用無鉛汽油工作的發動機外，使用渦輪增壓柴油發動機時在磨損方面，特別是在進氣區的磨損方面也得到了改進。