[其他]鐵路碰撞事故防患系統

無效

• 申請號: 85102983
• 申請日: 1985-04-22
• 公開（公告）號: CN85102983A
• 公開（公告）日: 1986-10-22
• 發明（設計）人: 朱唯爭
• 申請（專利權）人: 朱唯爭
• 主分類號: B61L1/06
• 分類號: B61L1/06;B61L19/06;B61L27/04;B61L29/28;E01B17/00;B61G11/02;B61D15/06;B61F9/00;B61F19/04;B61H11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

84年英國有列車與牛相碰撞而出軌，中國有列車與拖拉機相撞而出軌，國內外還有多起列車相撞造成慘重傷亡的重大事故。為了防患于未然，特提出本系統發明。

臺灣人名丁力之者提出“鐵路列車行駛中位置顯示裝置”的發明見自臺灣專利分報第十一卷第四期p91，其發明裝置，由各色電子燈號，遙控式自動電力開關，以及特設電力線路配合組成，其優點是給人提供了了解情況的信號燈，其缺點是：必須靠人的觀察，人的判斷，才能起作用。

與上述現有技術相比，本發明的顯著優點是：利用電腦進行自動控制，另外，自動警報裝置，自動剎車裝置，預撞機裝置，牲畜驅趕裝置，是上述現有技術中所沒有的新技術。

（一）車位顯示屏和危險警報系統：

車位顯示屏安放在列車調度室，是大型顯示器。當然在鐵路線圖上作發光顯示。在鐵路沿線，每隔若干米（如100米或50米等）就安裝一個壓力傳感編碼發送機。如有火車通過就立即發送相應編碼，可用電波發送。更可利用鐵路兩側的導線發送。編碼送到調度室的電腦，譯碼后把車位顯示在屏幕上。如果有兩列火車在同一鐵軌上相對行駛，電腦馬上發出聲光警報。每個道叉也有顯示，一旦道叉搬錯也發出警報。調度室可用電波下令停車或改搬道叉。

（二）列車預撞機：

如果能變剛性碰撞為柔性碰撞，就可減少損失。預撞機裝在車頭前或車尾后。預撞機的前端是高壓氣囊，在氣囊后是多束高強長大彈簧。預撞機的底座為兩節或三節，不相連接。每節車箱上方兩側都有固體火箭噴射器，其噴口向前向外側傾斜，可用電火花點燃。電路由裝在預撞機最前端的壓力開關控制。當兩列火車無可挽回地發生碰撞時，高壓氣囊首先碰撞，這是柔性碰撞，可使氣囊變形，阻力傳向彈簧。與此同時，壓力開關接通火箭制動器電路。火箭點火噴氣，形成向下、向后、向內側的反沖力。使各節車箱不出軌、不翻車、并且減速。當預撞機的彈簧受壓縮短時，火車車速會隨之減慢，在十米以上的緩沖距離內，列車可望平安停車。

（三）無人道口自動警報牌：

目前在鐵路道口可見一種紅燈，火車開來，紅燈發光。這種紅燈的缺點是不能顯示車來的方向和車與道口的距離。自動警報牌可顯示車開來的方向和車距道口的遠近。

警報牌，可作多種設計，如直線設計、單環設計、多環設計。下面是多環設計，同心環多個設置牌上，每環都由多個彩燈排列而成，離中心越遠的環，表示火車距離道口趣遠。在位移指令器控制下可順時針依次發光，或逆時針依次發光。順時針表示火車從左方開來，逆時針表示火車從右方開來?；疖噺倪h方開來，警報牌各環從外向內依次發光。當火車到達危險距離時中心發光，這時任何車輛與行人都不得穿過鐵路。而當各外環發光時，過往行人可自己判斷，自己決定是穿過，還是等待。警報牌也可安裝在有人道口處。

（四）牲畜驅趕裝置：

可用聲音驅趕，也可用噴水驅趕。噴水法效果可以保證（我有實踐經驗）該裝置有發聲器和聲納測位噴水器。

（五）電子自動剎車裝置：

從壓力傳感編碼發送機發出的編碼，通過電波或通過鐵軌傳遞，被車頭上的專用電腦接收。與預定編碼進行比較、如有下述兩種情況電腦可指揮自動剎車，1.接收編碼與預定編碼不同，（道叉搬錯）2.有倒行編碼出現（兩車對開）。