[其他]二沖程發動機的排氣控制系統

無效

• 申請號: 85103141
• 申請日: 1985-04-27
• 公開（公告）號: CN85103141B
• 公開（公告）日: 1987-07-15
• 發明（設計）人: 內西英三郎
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: F02B27/04
• 分類號: F02B27/04;F02D35/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 王峰章

本發明是關于如摩托車用二沖程發動機排氣控制系統。

現有技術的二沖程發動機排氣控制系統，從圖1中看到，在氣缸壁內有一個輔助排氣道2，其一端通到主排氣道1上方略高位置的燃燒室，其另一端通到主排氣道1的中間部位，輔助排氣道2內裝有一個閥3，該閥3的回轉位置是根據發動機的速度而改變，以便使輔助排氣道獲得最佳的孔口面積。因此，排氣系統總面積由發動機速度變化時的主、輔排氣道的面積來表示。

但是，這種排氣控制系統，由于排氣的波動，尤其是發動機低速運轉時排氣的波動使發動機的輸出功率不能有效地提高。

為了解決這個問題，已建議采用的技術方案是將膨脹室與排氣道接通。但是，在這種情況下，膨脹室意外地阻礙了排氣的暢通流動，特別是在發動機高速運轉的時候。

本發明的目的是提供一種在發動機的整個速度運轉范圍內能夠提高發動機輸出功率的排氣控制系統。

為此目的，根據本發明提供的二沖程發動機排氣控制系統包含：與燃燒室相通的主排氣道、至少一個其兩端分別與主排氣道兩側的燃燒室相通并通向主排氣道中間部位的輔助排氣道、裝在輔助排氣道中且適于有選擇性切斷輔助排氣道的控制閥，有一個由氣缸壁和膨脹室罩所限定的膨脹室，膨脹通道分別由所述控制閥使其與主排氣道或膨脹室接通或關閉，所述的控制閥配置在齒條軸的相對兩側，與該閥成一體的齒輪與齒條軸上的齒嚙合，閥通過齒條軸與依發動機運轉工況工作的調速機構連接動作，使閥保持與所述通道的相對位置。發動機低速運轉時，控制閥能切斷輔助排氣道的同時使膨脹室與主排氣道相通;發動機速度增大時，控制閥在逐漸接通輔助排氣道的同時逐漸切斷膨脹室與主排氣道的通路。

本發明上述的和其它的目的，特征和優點結合附圖所示的最佳實施例的說明會更加清楚明確。

圖1為現有技術的排氣控制系統的縱剖面圖;

圖2為配有本發明的排氣控制系統的二沖程發動機的縱剖面圖

圖3為圖2中沿Ⅲ-Ⅲ線的剖面圖，表示出發動機低速運轉時排氣控制系統的工作情況;

圖4為圖2中沿Ⅲ-Ⅲ線的剖面圖，表示出發動機高速運轉時排氣控制系統的工作情況;

圖5為圖2中沿Ⅴ-Ⅴ線的剖面圖;

圖6為圖2中沿Ⅵ-Ⅵ線的剖面圖;

圖7為圖3中沿箭頭Ⅶ方向的氣缸壁的展開圖;

圖8為配有本發明的另一個實施例的發動機氣缸的展開圖;

圖9為圖3中的另一個實施的剖面圖。

參照圖2，二沖程發動機的氣缸10，內有作往復運動的活塞12。氣缸10的壁內有進氣道13，掃氣道14和主排氣道15。進氣道13有一個可根據活塞12的沖程而開啟的簧片閥7，使燃燒室與曲軸室8接通，該曲軸室8是由曲軸箱11、活塞12和氣缸10的一部分所限定。掃氣道14的下端與曲軸室8接通，上端是根據活塞12的位置有選擇性地與氣缸10中的燃燒室接通。

參照圖3，它是圖2中沿Ⅲ-Ⅲ線的剖面圖。在主排氣道15圓周側的氣缸10的壁內構成第一和第二輔助排氣道16和17，各自與氣缸中的燃燒室接通并通向主排氣道15的中間部位。輔助排氣道16和17分別由第一和第二控制閥所開啟和關閉。

本發明的這種排氣控制系統有一個由氣缸壁和膨脹室罩20所限定的膨脹室21，膨脹室罩20固定在氣缸壁上。第一膨脹通道23通向第一控制閥18，使膨脹室21有選擇性地與取決于第一控制閥18位置的主排氣道15接通。同樣，第二膨脹通道24通向第二控制閥19，使膨脹室21也通過取決于第二控制閥19位置的第二膨脹通道24與主排氣道15接通，

閥18和19為桿形結構，裝在氣缸10的閥座25上，可以轉動。閥18和19各自有半圓柱形通道26和27，其結構形式要能在輔助排氣道16和17與主排氣道不接通時使膨脹室21通過膨脹通道23和24經半圓柱形通道26和27接通主排氣道15。反之，在輔助排氣道16和17接通主排氣道時使膨脹室21與主排氣道15切斷。

閥18和19是通過齒條軸28與調速器30連接動作的（如圖6所示），使之發動機低速運轉時能保持如圖3所示的各通道相對位置。但是，隨著發動機速度的增加，第一控制閥18和第二控制閥19各自又能沿箭頭A和B所指的方向轉動。