[其他]二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣控制系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85103237
• 申請(qǐng)日: 1985-04-27
• 公開（公告）號(hào): CN85103237B
• 公開（公告）日: 1986-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 內(nèi)西英三郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 川崎重工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02B27/04
• 分類號(hào): F02B27/04;F02D33/30;F02D13/02
• 代理公司: 中國(guó)專利代理有限公司
• 代理人: 王峰章

本發(fā)明是關(guān)于供摩托車等用的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣控制系統(tǒng)。

圖8示出了現(xiàn)有技術(shù)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含主排氣道1、輔助排氣道2和其軸相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中心線0為垂直配置的回轉(zhuǎn)閥3?；剞D(zhuǎn)閥3工作時(shí)，能相對(duì)于主排氣道1使輔助排氣道2開啟和關(guān)閉。具體地說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度增大時(shí)，回轉(zhuǎn)閥3能相對(duì)于主排氣道1使輔助排氣道2逐漸開啟，以便通過引成與發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)特性相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣截面的辦法獲得發(fā)動(dòng)機(jī)高的輸出功率。

現(xiàn)有技術(shù)所公開的排氣控制系統(tǒng)存在的問題是：回轉(zhuǎn)閥3與氣缸中心線垂直配置，致使輔助排氣道2難以布置在位于氣缸圓周向配置的主排氣道1的一側(cè)，大大限制著回轉(zhuǎn)閥3的孔口面積。

本發(fā)明是為了消除現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而作出的改進(jìn)，本發(fā)明的目的是提供一種二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣控制系統(tǒng)，這種排氣控制系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)給出高的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，能使開啟和關(guān)閉輔助排氣的回轉(zhuǎn)閥具有足夠大的孔口面積以滿意地執(zhí)行輔助排氣道的開啟和關(guān)閉的動(dòng)作。

本發(fā)明的排氣控制系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸圓周向配置的主排氣道一側(cè)至少有一個(gè)輔助排氣道，在主排氣道和輔助排氣道之間至少裝有一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的與氣缸中心線并列的能調(diào)節(jié)式開啟和關(guān)閉輔助排氣道的呈軸形的回轉(zhuǎn)閥。該回轉(zhuǎn)閥工作時(shí)，能在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)相對(duì)主排氣道使輔助排氣道關(guān)閉，能在發(fā)動(dòng)機(jī)速度增大時(shí)相對(duì)于主排氣道使輔助排氣道逐漸開啟以借此形成與發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性相匹配的排氣截面。

本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)通過對(duì)最佳實(shí)施例的下列說明會(huì)更加清楚明了。

圖1為配有本發(fā)明的第一個(gè)排氣控制系統(tǒng)實(shí)施例的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的縱剖面圖;

圖2和圖3為圖1中沿Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖，分別表示在低速和高速范圍圖1中所示的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī);

圖4為圖1中沿Ⅳ-Ⅳ線的剖面圖;

圖5為圖4中沿Ⅴ-Ⅴ線的剖面圖;

圖6和圖7分別為圖1中沿Ⅱ-Ⅱ和Ⅳ-Ⅳ線的橫向剖面圖，且示出了配有本發(fā)明的第二個(gè)排氣控制系統(tǒng)實(shí)施例的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī);

圖8為現(xiàn)有技術(shù)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣控制系統(tǒng)的縱剖面圖。

參照?qǐng)D1，氣缸10內(nèi)有滑動(dòng)配合的活塞12、進(jìn)氣道13、掃氣道14和主排氣道15。進(jìn)氣道13有一個(gè)簧片閥并通過活塞12相對(duì)于曲軸室8的上下滑動(dòng)而被開啟和關(guān)閉，該曲軸室是由軸箱封住的。氣道14的下端在曲軸室內(nèi)開啟，上端通過活塞12相對(duì)于氣缸10的上下滑動(dòng)而被開啟和關(guān)閉。

參照?qǐng)D2，它是圖1中沿Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖。在氣缸10圓周向配置的主排氣道15相對(duì)的兩側(cè)是第一輔助排氣道16和第二輔助排氣道17。第一和第二輔助排氣道16和17在氣缸10中有一端是獨(dú)自開啟的，另一端有各自可使第一輔助排氣道16和第二輔助排氣道17調(diào)節(jié)式開啟和關(guān)閉的第一回轉(zhuǎn)閥18和第二回轉(zhuǎn)閥19。這兩個(gè)回轉(zhuǎn)閥使輔助排氣道16和17與排氣道15的中間部位接通和切斷。

這兩個(gè)回轉(zhuǎn)閥18和19均做成軸的形成，與氣缸10的中心線并列且由氣缸10的閥座25支承，可以轉(zhuǎn)動(dòng)?；剞D(zhuǎn)閥18和19有各自的切口通道26和27。

參照?qǐng)D4，回轉(zhuǎn)閥18和19裝在齒條軸28的一側(cè)且有各自的齒輪31和32，具有相同的結(jié)構(gòu)。齒輪31和32分別與齒條軸28的細(xì)齒保持嚙合，齒輪軸架在軸座35上可以作軸向移動(dòng)且伸到傳動(dòng)箱36中。伸進(jìn)傳動(dòng)箱36內(nèi)的部分有一對(duì)調(diào)節(jié)板37，搖臂38的立銷39插在兩個(gè)調(diào)節(jié)板中間形成配合。搖臂38固定在回轉(zhuǎn)立軸40上。

回轉(zhuǎn)立軸40聯(lián)著臂42的下端，臂42上帶有夾在滑塊43的一對(duì)環(huán)形調(diào)節(jié)板44之間的立銷41，滑塊43裝在調(diào)速器轉(zhuǎn)軸45上作軸向滑動(dòng)。滑塊43的軸向滑動(dòng)，通過調(diào)節(jié)板44、立銷41和臂42帶動(dòng)回轉(zhuǎn)立軸40轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖5是圖4中沿Ⅴ-Ⅴ線的剖面圖。調(diào)速器30有一對(duì)碟形凹面板46和47，碟形凹面板46和47之間的多個(gè)離心球48和一個(gè)通稱為離心球式調(diào)速器的調(diào)速器彈簧49，凹面板47與上面介紹的滑塊43組成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。壓在調(diào)節(jié)板44和調(diào)速器驅(qū)動(dòng)裝置之間的調(diào)速器彈簧49，通過調(diào)節(jié)板44的作用，使凹面板47朝箭頭E所指示的相反方向偏置。調(diào)速器驅(qū)動(dòng)裝置51由軸承57與調(diào)速器轉(zhuǎn)軸45的軸頸聯(lián)接，并與曲軸55的曲柄齒56嚙合。回轉(zhuǎn)立軸40架在軸座58上，可以轉(zhuǎn)動(dòng)。