本發(fā)明有關(guān)運輸甲烷、乙烯、丙烷、乙烷、氨等低 溫液化氣體的船舶和運輸煤重油混合燃料、重質(zhì)油、 瀝青、硫磺、熔渣等高溫液體、高溫粉狀粒狀體的船 舶。

低溫貨物或高溫貨物直接接觸船體結(jié)構(gòu)，例如把 貨物裝入雙層船殼的內(nèi)殼情況下，對貨物作適當絕熱 處理是相當困難的；此外，船體受到貨物的熱影響會 產(chǎn)生極大的熱應(yīng)力。對于上述問題，一般采取如下做 法來解決：將絕熱處理的貨罐裝入船體結(jié)構(gòu)內(nèi)，然后 再將低溫或高溫貨物裝入貨罐內(nèi)。

這些船上裝的貨罐的形狀一般是方形的；但這種 方形貨罐有如下缺點：構(gòu)成貨罐的零部件數(shù)量多，貨 罐重量大，制造工時多。

為消除上述缺點，提出使用球形貨罐，在貨罐中 部裝設(shè)貨罐裙板，由裙板支承貨罐；但這種球形貨罐 也有如下各項缺點：

(1)貨罐容積相對于裝載貨罐的船艙的容積的比 太小，即容積有效率差；

(2)貨物重量和貨罐本身的重量全部出貨罐裙板 承受，致使貨罐裙板的結(jié)構(gòu)很厚、很重；

(3)貨罐裙板的上端處于球形貨罐的中部(即處 于球的半徑處)，所以距貨罐下端必然很高，這些貨罐 裙板的高度必須很大。為了減小貨罐裙板的高度，不 得不降低貨罐裙板，或提高貨罐裙板在船體上的安裝 位置。

于是，作為方形貨罐和球形貨罐的代替方案，設(shè) 計和建造了帶有垂直放置的圓筒形貨罐的船舶。但 是，這些帶有老式的圓筒形貨罐的船舶，與帶有球形 貨罐的船舶相比有如下缺點：

1)為使貨罐的容積相等，就有可能增大船體的尺 度。換句話說，在相同船體尺度下，貨罐的容積有可 能減小。

2)單位貨罐容積的貨罐表面積增大。

結(jié)果，圓筒形貨罐方式未能得到推廣應(yīng)用。

本發(fā)明的目的是消除采用上述方形貨罐方式、球 形貨罐方式以及老的圓筒形貨罐方式的船舶的缺點， 提供一種貨罐容積大、結(jié)構(gòu)簡單而且從全船來看能滿 足運輸?shù)蜏刎浳锘蚋邷刎浳镆蟮拇啊?

本發(fā)明涉及具有如下特征的運輸?shù)蜏鼗蚋邷刎? 物用船舶，在裝載有外面覆有絕熱材料、上面呈凸曲 面形的、垂直放置的圓筒形貨罐的運輸?shù)蜏鼗蚋邷刎? 物的船舶上，把上述貨罐放置在設(shè)在船底上的貨罐底 部絕熱材料上，在上述貨罐的圓筒側(cè)板的下萬裝設(shè)圓 筒形的裙板，把圓筒形裙板的上部與貨罐連接，圓筒 形裙板的下部與船體連接；此外，上述貨罐的底板(至 少是其外圍部分)在靠近邊緣處向上翹起，并與上述 貨罐的圓筒側(cè)板的下端連接；上述貨罐的圓筒側(cè)板的 上端在船舶的上甲板之上，上述貨罐的相當大部分突 出在船舶的上甲板之上。

關(guān)于本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點，將在下面通過圖 示實例進行介紹。圖1是本發(fā)明實施方式的橫剖面 圖，圖2是其圓筒形裙板附近的放大剖面圖，圖3是 其貨罐側(cè)板與圓筒形裙板連接部分的放大剖面圖。 圖4是表示本發(fā)明一種實施方式的縱剖面圖。圖 5是表示本發(fā)明一種實施方式的橫剖面圖，圖6是其 圓筒形裙板附近的放大剖面圖，圖7是其貨罐側(cè)板與 圓筒形裙板連接部分的放大剖面圖。圖8是表示本 發(fā)明一種實施方式的橫剖面圖，圖9是表示本發(fā)明的 另一種實施方式建造狀態(tài)的橫剖面圖。圖10是表示 本發(fā)明一種實施方式的縱剖面圖，圖11是其平面 圖。圖12是圖10和圖11的XV-XV剖面圖。圖 13是圓筒形裙板附近的放大剖面圖。圖14是表示 本發(fā)明的一種實施方式的縱剖面圖，圖15是其平面 圖。圖16是與本發(fā)明有關(guān)的液化燃氣船上裝載液化 氣罐狀態(tài)的橫剖面圖，圖17是本發(fā)明的貨罐與球形 罐的對比圖，圖18是表示本發(fā)明一種實施方式的橫 剖面圖，圖19是表示其圓筒形裙板附近放大剖面 圖，圖20～22是表示本發(fā)明的其它幾種實施方式的 橫剖面圖，圖23是圖20中P部分的放大部面圖。

下面以圖1～圖3所示的實施方式來詳細介紹 本發(fā)明的一種理想的使用例子。

在圖1～圖3所示的實施方式中，1代表船體橫 剖面的全部圖形，2代表船體1的雙層底艙，3代表 船體1的舷艙，4代表船體1的艙蓋，5代表船體1的 雙層底頂板(內(nèi)底板)，6代表圓筒形貨罐的橫剖面的 全部圖形，7代表圓筒形貨罐6的頂板，8代表圓筒形 貨罐6的側(cè)板，9(9a，9b)代表圓筒形貨罐6的底板， 10代表圓筒形裙板，11(包括11a、11b和11c)代表 絕熱材料，12(包括12a和12b)代表貨罐底部絕熱材 料，13代表環(huán)板材，14代表焊縫，15代表貨罐圓頂 蓋。