[其他]發動機燃料

無效

• 申請號: 85104713
• 申請日: 1985-06-19
• 公開（公告）號: CN85104713B
• 公開（公告）日: 1987-12-23
• 發明（設計）人: 海因里希·米勒;卡爾·海因茨·凱姆
• 申請（專利權）人: 發動機燃料聯合有限公司
• 主分類號: C10L1/02
• 分類號: C10L1/02;C10L1/04
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 徐汝巽,劉夢梅

本發明是關于以甲醇和/或乙醇為基礎的燃料，含有C₅/C₆，C₅-C₇烴混合物以及汽油和C₄烴添加物。

蒸餾過的甲醇，即所謂的純甲醇，多年以來作為替代燃料在積極的進行試驗ChemischeTechnologie（化學工藝），Winnacker-Küchler，5，OrganisheTechnologie（有機工藝）1，第4版，1981，517頁〕。如將高級醇和水作為添加物加到甲醇中作燃料已為公知〔N.I.Wai，ThecombustionofmethanolmixedWithWater（混水甲醇的燃燒），SecndNato-Symposium;4-8，Nov，1974，Düssedorf〕

在一較老的美國專利2，365，009中，描敘了1-5碳原子的醇類，與3-5碳原子的飽和和不飽和碳氫化合物相結合的燃料。此外，同一申請人在美國專利2，404，094中（美國專利2，365，009的部分繼續）描敘了一種燃料，該燃料由絕對純的甲醇，或者一般商業上蒸餾的無水的甲醇（6例，8-11′行）與C₃-C₅脂肪烴所組成。此申請案也提出一種含2-20%C₄或C₅脂肪烴的甲醇燃料，按照5例，22-27行，優先選用高純度碳氫化合物。此外，所使用的烴類化合物也可以是部分不飽合的，或由不飽合烴所組成（5例，28-34行）。在一些例子中（表1），作為添加組份的有正戊烷，異戊烷和C₄餾分，該餾分含有直至20%的丁烯。按照權利要求5和6，對于飛機發動機燃料的特殊情況，也可以加入C₅飽和烴混合物。在美國專利2，365，009中也描敘了乙醇與脂肪族的C₂-C₅碳氫化合物的混合物，在這當中脂肪烴不僅可以是飽和的，而且也可以是不飽和的，并且優先選用了異戊烷（權利要求8和表1）作為烴類添加物。

在DE-OS2，806，673和3，211，775中，描述了其他乙醇/烴類混合物的一些例子，特別是專業界已公認的一些努力，一些能夠提供豐富乙醇的國家，例如巴西，不僅用純的乙醇而且也與烴（汽油）混合作為燃料（ChemicalEngineeringProcess，1979，4月，11頁）。

另一方面，專業界知道低級醇燃料有其重要的特有缺點，例如冷起動狀態不好，外界溫度低時行駛狀態不好，與烴類的混合不夠滿意（特別是在低溫），并且爆炸范圍寬。冷起動的問題要到甲醇和乙醇的低著火性能中去找答案。著火性能的標準是燃料的蒸汽壓，該蒸汽壓是根據所謂的雷得（Reid）試驗在38.0℃測定的。用雷得試驗比較，汽油的蒸汽壓為700毫巴，相反甲醇為350毫巴。在外界溫度低于15℃時，甲醇和乙醇的蒸汽壓很低，以致氣體混合物幾乎不可能著火。純甲醇在空氣中的爆炸界限為6.75～36.7%（體積），因此在+10℃和+35℃之間，汽車油箱中存在一種可爆炸的燃料-空氣混合物。添加6-9%（重量）的異戊烷使爆炸上限低至-7℃（夏天開車）和-20℃（冬天開車），因而進一步消除了安全問題。

此外，由于異戊烷優良的溶解性能，不僅很好的溶于甲醇而且也很好的溶于乙醇，特別是在低溫很出色。作為純甲醇的蒸氣壓最適宜的校準數據（按照德國工程標準DIN51600，燃料標準上限蒸汽壓），證實夏季為700毫巴，冬天的燃料為900毫巴（雷得試驗）。鑒于所提出的問題和現有技術以及最近的試驗，所以將異戊烷（2-甲基丁烷視作至今理想的添加組分。

蒸餾過的甲醇和異戊烷組成（已公知為M100）的燃料，已在一些汽車行駛試驗中驗證過，并且數年以來，特別是在德意志聯邦共和國的許多地區鄉鎮進行汽車行駛試驗（參見H.Muller;27，DGMK-Haupttagung（德國礦物油科學及煤碳化學學會1982，10月，6-8日）。雖然含異戊烷的甲醇在某種程度上滿足了某種所需的發動機燃料的要求，但許多試驗出乎預料地證明，這種燃料還帶有重要的缺點。盡管異戊烷含量降到5-6%（重量），特別是在夏天開車，使用純甲醇時，蒸汽壓太高，就這種意義來講，作為后果出現異戊烷不受歡迎的排出氣體，而在冬天行駛，雖然異戊烷含量用到9%（重量），但在低溫時，仍然出現蒸汽壓下降，因而在冬天溫度低于-10℃時，冷發動的性能還令人感到有不足之處。