[其他]車輛顛簸高效發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85104971
• 申請日: 1985-06-22
• 公開（公告）號: CN85104971A
• 公開（公告）日: 1987-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫寅貴
• 申請（專利權(quán)）人: 孫寅貴
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及電解質(zhì)物理、交通機械，電機、液壓傳輸技術(shù)等。

所有的交通運輸工具的行駛，因道路狀況，產(chǎn)生的顛簸這一勢能，有始以來都視為危害，從設(shè)計上盡量加以克服。本發(fā)明就是變害為利，將這一危害通過壓電效應(yīng)轉(zhuǎn)換成電能-能量循環(huán)利用。

1800年，P居里和J居星兄弟發(fā)現(xiàn)了即在某些晶體的特定方向施加機械應(yīng)力或拉力晶體的一些對應(yīng)應(yīng)上分別出現(xiàn)正負束縛電荷，其電荷的密度跟施力的大小成正比，稱之為壓電效應(yīng)。

最早在國外進行的研究，以28個8.9厘米長、1.27厘米厚的壓電陶瓷片重迭起來，串聯(lián)應(yīng)用加845kg/cm²的沖力成功的獲得了275KV的高壓和2000A的電流。如果選擇優(yōu)良的壓電材料則可獲得更高的電壓和更大的電流。

電壓、電流和放電時間，取決于壓電元件的尺寸和施力大小及時間（指每次由輕至重的施力完成時間）。

以汽車為例：汽車起步時一般都需要所配置的動力滿荷輸出。當(dāng)時速達到40Km/時，在平坦的道路上只需配置動力的十分之一就可抵消路面和空氣所產(chǎn)生的阻力，而此時的發(fā)動機又是全部運變。能量浪費嚴重，若將此時產(chǎn)生的顛簸能量回收-壓電驅(qū)動最為理想。經(jīng)計算和實驗，較佳狀態(tài)顛簸轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的動力足以克服路面和空氣的阻力。

本發(fā)明可以這樣實現(xiàn)。在每付鋼板的付鋼板上（沒有的要特設(shè)）的兩頭或防震彈簧內(nèi)特設(shè)的付彈簧兩頭，設(shè)置壓力傳感器。（這樣即使受到很大的顛簸或整車的傾斜，也不只于將元電元件擊壞，并且還可以防止沖擊高壓的產(chǎn)生，及延長每次的放電時間。）經(jīng)液力傳感多處應(yīng)力匯集給壓電元件，加速壓電頻率，從壓電元件輸出的電能在電容、蓄電池的作用下平穩(wěn)峰值電壓和補平間隙電流后再進入驅(qū)動電機。

驅(qū)動電機設(shè)置在中間傳動軸處，電機的電樞（轉(zhuǎn)子）和中間轉(zhuǎn)動軸聯(lián)體，這樣即使是發(fā)動機驅(qū)動。只要不希望電機倒流發(fā)電，就不會帶來任何機械和其它阻力，相反還可根據(jù)需要將下坡的多余慣性進行發(fā)電蓄存。這樣即可有效的控制車速減少制動器的用量，還相應(yīng)地提高了完全系數(shù)。

根據(jù)以上所述原理：可制成壓電電車，該種車若配上美國哈威爾實驗室發(fā)明的柔軟蓄電池（美國近期專利）將會獲得自重輕、電壓高、功率大、無污染以壓電為主能的壓電機動車，后者主要依賴于軟蓄電池專利引進的實現(xiàn)。）