[其他]反沖增壓器

無效

• 申請號: 85105115
• 申請日: 1985-06-19
• 公開（公告）號: CN85105115B
• 公開（公告）日: 1988-03-16
• 發明（設計）人: 廖智敏
• 申請（專利權）人: 廖智敏
• 主分類號: F02B27/00
• 分類號: F02B27/00;F02M35/10
• 代理公司: 山東省專利服務處
• 代理人: 李明星

本發明涉及一種提高二沖程內燃機，尤其是曲軸箱掃氣、活塞氣口進氣二沖程內燃機給氣比的裝置。

在以往的二沖程內燃機中，如曲軸箱掃氣活塞氣口進氣二沖程內燃機。在進氣行程結束，活塞下行進行壓縮行程，進氣口尚未被活塞關閉時，曲軸箱內受壓縮的氣體向進氣口“反噴”，這就是進氣反噴現象，這種現象的存在，降低了曲軸箱氣體的壓力，降低了給氣比，降低了這種內燃機的動力性能和經濟性，對于二沖程汽油機，還浪費了“反噴”出去的混合氣，造成燃油的很大浪費，并且污染環境。有的利用進氣管波動效應或者在空氣濾清器與化油器之間設置擋氣板，可以提高給氣比但收效不大，為了減少“反噴”損失，提高給氣比，一些車用二沖程汽油機和高速船用掛機采用簧片閥式進氣或圓盤（閥）式進氣，這種進氣裝置效果雖好，但制造比較困難，成本較高。并且圓盤式進氣低速密封困難，簧片閥的簧片一旦折斷，還可能造成汽油機嚴重損壞。因此，還不能普通在二沖程內燃機上應用。目前大多數曲軸箱掃氣二沖程內燃機，仍采用活塞氣口進氣。

本發明的目的在于提供一種簡單、可靠而有效的減少二沖程內燃機，尤其是曲軸箱掃氣、活塞氣口進氣二沖程內燃機進氣“反噴”損失，提高給氣比的裝置。

在美國專利US2206193中公開了一種用于內燃機的排氣裝置，這種裝置可防止排氣的反射，以提高氣缸的排氣量。本發明的反沖增壓器是對上述裝置進行改進后，安裝于內燃機進氣系統而完成的。

下面結合附圖所給出的發明實例說明本發明的構成。

附圖是與空氣濾清器組合成一體的反沖增壓器示意圖。

本發明的反沖增壓器包括外殼（2）和固定在外殼內的反沖器（3）組成，外殼上設有進氣口（5）和出氣口（8），外殼與反沖器之間有空隙（7），所說的反沖器朝所說的出氣口的一面至少有一個凹穴（6），其特征在于，外殼（2）為圓筒薄壁件，一端封閉，進氣口（5）開在靠近閉端的側壁上或封閉端上，另一端為同心收斂圓錐段與化油器進氣口（1）相接，在外殼內同心安置的反沖器（3）為一個凹形圓筒薄壁件，內腔底部有一個短中心錐，該中心錐高度遠小于圓筒的高度、底部外表面為球形與外柱面圓滑相接;反沖器（3）通過一個帶通孔的圓板件支承在外殼內圓柱面上。

本發明的工作情況以曲軸箱掃氣活塞氣口進氣二沖程汽油機為例結合附圖進行說明。

將反沖增壓器安裝在化油器進氣口（1）處時，其工作過程如下：汽油機曲軸箱吸氣時，空氣從進氣口（5）進入，經過過濾器（4）過濾之后，從外殼（2）與反沖器（3）之間的空隙（7）進入化油器，與燃油混合成混合氣后經氣缸進氣口進入曲軸箱內。進氣結束后，活塞下行，曲軸箱內的混合氣受到壓縮，此時氣缸壁上的進氣口尚未被活塞關閉，受壓縮的混合氣即從該進氣口“反噴”出去，經過化油器進氣口（1）射入反沖器（3）的凹穴（6）區域內，在反沖器內氣流迅速反向，向化油器進氣口（1）反射，與“反噴”氣流對沖使化油器道內直至曲軸箱內的氣壓增高，從而提高了給氣化比?！胺磭姟背龅幕旌蠚饨涍^反沖后，壓力和流速都降低。被滯留在反沖增壓器內，在下一次吸氣行程時再把這些混合氣吸入曲軸箱內，減少了燃油的浪費，減少了環境的污染，節約了能源。

反沖增壓器的外殼和反沖器可按照所用的二沖程內燃機的性能要求、結構特點和整機外觀的協調性設計成各種不同的形狀和結構形式。如，反沖器可做成獨立的形式，也可以和空氣濾清器、化油器或其它器件組合成一體，使其具有多種功能。附圖中所給出的就是與空氣濾清器組合的例子，它是在進氣口〔5〕與反沖器〔3〕之間設置一過濾器〔4〕而成的。

本發明結構簡單，制造容易，成本低，可以有效地提高二沖程內燃機。尤其是曲軸箱掃氣活塞氣口進氣二沖程內燃機的給氣比，減少“反噴”損失，并且可以改善其動力性能，提高壽命和節能。