[其他]拖車

無效

• 申請號: 85105349
• 申請日: 1985-07-13
• 公開（公告）號: CN85105349A
• 公開（公告）日: 1987-01-14
• 發明（設計）人: 特斯特羅德
• 申請（專利權）人: 特斯特羅德
• 主分類號: B62K27/00
• 分類號: B62K27/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明有關一種拖車。具體有關兩輪車輛，如自行車或摩拖車用的獨輪拖車。

用于自行車或摩拖車的有單個從輪的拖車已是人所共知的了。但是這種拖車一直都不很成功，因為在快速行進或轉彎時傾向于不穩定。

于是本發明的一個目的就是提供一種拖車，甚至在相當高速下可以穩定行進，而不損害牽引車輛的操縱性能。

根據本發明提出的一種用于雙輪車輛的拖車，有一個可載運貨物的主體件，并有一個前端和一個后端;

有一個車輪在主體的后端、在基本水平的軸上旋轉;

在主體件的前端有一個連接件，一般向主體件前上方伸展，在它的上端有掛接裝置以和牽引車輛掛接，這掛接裝置使拖車和牽引車輛互相可以繞第一根基本水平放置的軸，和一根基本與第一軸垂直的第二軸作旋轉運動;

在附圖的圖1中，用“A”，“B”，“C”，“D”和“E”表示的長度的比例如下：

（Ⅰ）比例A∶B約在1∶4和1∶6之間;

（Ⅱ）比例A∶C約在1∶3和1∶4之間;

（Ⅲ）比例A∶D約不大于1∶3;

（Ⅳ）比例E∶A約在1∶1.3和1∶1.7之間。

根據本發明的一個理想實施方案，長度“A”，“B”，“C”，“D”和“E”的比例如下：

（Ⅰ）比例A∶B約為1∶5;

（Ⅱ）比例A∶C約為1∶4;

（Ⅲ）比例A∶D約為1∶3;

（Ⅳ）比例E∶A約為1∶1.5。

掛接裝置可以變化，因而當和牽引車輛掛接時，掛接裝置的第二樞軸向垂直位置傾斜，從而第二樞軸和一條連接車輪旋轉軸與掛接裝置水平樞軸的想象的直線（圖1中用虛線表示）之間角度（圖1中用符號“α”表示），約在70°和110°之間。

在一個理想的實施方案中，角α約為90°。

據已發現，假如不遵守上面提出的A，B，C，D和E之間的長度比例，如現在的習慣做法那樣，那么在高速行進時，拖車傾向于不穩定，并損害牽引車輛的操縱性能。又發現假如角α不在上面提出限度以內，那么就會造成拖車車輪有不適當的應變，造成車輪搖晃，在相對高速下行進時，甚至可能把輪子毀壞。傾斜的第二樞軸還在轉彎時起使拖車穩定的作用。

現在通過舉例，參照附圖作敘述如下：

圖1為本發明的拖車的側視圖，示出與自行車掛接的拖車;

圖2為圖1中之拖車的透視圖;

圖3為圖1中之拖車的掛接裝置側視圖。

圖1和圖2中的標號10，表示拖車的全貌，有一個主體件12，在其后端有一個車輪14，前端有連接件16，一般從主體件12向前上方伸出。連接件16在上端設有掛接裝置18，用以將拖車10和雙輪牽引車輛掛接，牽引車輛如自行車等20（圖1僅示其一部份）。

主體件12基本為長方形，形式為一方斗（receptacle）用以裝載拖車10運輸的貨物。可以根據意愿加蓋（圖中未示）。

車輪14為常用的自行車車輪，其安裝方法有利于在主體件12后端的水平軸22上旋轉。如從圖2可見，主體件12在后端部有一個槽口12·1，容納車輪14。車輪14沿主體件12的縱向中心線放置。

連接件16有一對互相離開的桿臂16·1和16·2，在向掛接裝置18的方向上互相逐漸接近，上面設有橫梁16·3。

掛接裝置18有一個叉形件18·1設在連接件16的端部，有一個套管18·2和叉形件18·1連接，用以繞一根水平軸24，作相對于叉形件18·1的旋轉運動，套管18·2中有一根18·3，支架18·5上有連接臂18·4，可用以和自行車20的后架20·1（俗稱后叉-譯者）連接。這種安排便于自行車20和拖車10繞第二根軸26作旋轉運動，第二軸26即為軸18·3，它和樞軸24垂直。因此掛接裝置18為萬向軸類型，提供繞兩根互相垂直的軸的旋轉運動。

整個安排可從圖3更清晰地看出，當把支架18·5和自行車20連接時，軸18·3，亦即第二樞軸26，和垂直位置傾斜，由傾斜的軸26和連接車輪14旋轉軸22及水平軸24之間的想象的直線（圖1中用虛線示意）形成的α角約為90°。

如從圖1中可以看出，主體件12從車輪14的旋轉軸22向下伸展，通過一個垂直距離“A”，然后向前通過一個水平距離“B”。車輪14的外輪緣或觸地輪緣，位于主體件12下端下方，或底盤下方垂直距離為“E”的地方。

掛接裝置18的水平樞軸24，位于主體件12底部上方，垂直距離為“C”的地方，水平樞軸24位于主體件12前端水平距離為“D”的地方，如圖1所示。