[其他]交流電梯在供電中斷時的自動尋達樓層裝置

無效

• 申請號: 85105540
• 申請日: 1985-07-19
• 公開（公告）號: CN85105540A
• 公開（公告）日: 1987-07-08
• 發明（設計）人: 內野秀夫
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B5/02
• 分類號: B66B5/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王棟令

本發明涉及到交流電梯在供電中斷時自動尋達樓層裝置方面的改進，該電梯是依靠交流可變電壓和可變頻率控制的原理工作的。

曾推薦過許多裝置用于把一個因供電中斷而停在樓板層中間的電梯車箱自動地抵達一層樓板。在這方面通常的作法是應用小輸出電流的（即小容量的）直流電流（一般用蓄電池電源），以便獲得較經濟的裝置。為了這個目的，一般采用檢測車廂負載的方法，把車廂側的重量與平衡錘側的重量進行比較，然后將電梯操作使較重的一側下行（以下這個方法表征為負載下行向，相反則為負載上行向）。

在利用測重儀檢測車廂負載的方法中通常由于各種情況的不同而使檢測準確度降低，例如乘客在車廂中位置的不同，儀器的老化及其各種機械因素的影響，致使電梯不能永遠是被操作在負載下行向，尤其是對已裝好的電梯進行改裝而加上供電中斷的自動尋達樓層裝置，則必須同時加裝測重儀，裝上測重儀的工作不但很困難而且所需的改裝投資也很大。

鑒于上述缺點而提出過不同任何測重儀而將電梯操作為負載下行向的方法，在日本專利申請公布號NO.54-3748中就曾公開了一個這樣的實例。下面將參考圖5到圖7來說明在現行技術中對于應用一個固定電壓和固定頻率（CVCF）型逆變器的交流電梯上采用的供電中斷自動尋達樓層裝置。圖5是現行技術中裝置的電路方塊圖，圖6為車廂速度與固定頻率下的負載轉矩關系，即轉矩曲線圖（此為已發出負載上行向指令的情況）以及圖7為在各種不同的車廂負載參數下車廂速度與時間關系的曲線圖。

參照圖5，電梯系統的組成包括：提供功率的交流電源1，檢測交流電源1供電中斷的供電中斷檢測繼電器2，在交流電源1正常工作期間運行的控制設備3，由控制設備3操作的感應電動機4，速度檢測器5，它用作檢測與感應電動機旋轉速度相應的車廂速度，靠電動機轉動而運行的車廂，受感應電動機4旋轉而驅動的滑輪6，繞在滑輪6上的繩索7，車廂8系在繩索7的一端而平衡錘9則系在繩索7的另一端。

在各圖中供電中斷自動尋達樓層的現行技術裝置包括有：一個直流電源10，它在交流電源1中斷供電期間供電;起動接觸器11，它的正常開斷接點在供電中斷檢測繼電器2勵磁后經過預定的延時而閉合;一個固定頻率的逆變器12，它將直流電源10的電源轉換為交流電流;一個運行方向變換電路13，由它來判定和轉換電梯的運行方向，即在供電中斷時使電梯是負載下行向或是負載上行向;以及用于供電中斷狀態中的一個控制電路14，它在供電中斷期間，根據速度檢測器5所測得的結果來操作電梯運行。以上構成在供電中斷時使電梯系統的車廂自動尋達樓層。

下面解釋現行技術裝置的操作，在電梯系統正常運行期間，亦即在交流電源處于供電狀態時，供電中斷檢測繼電器2不勵磁，感應電動機受控制裝置3的控制而從交流電源1供電，所以車廂8靠感應電動機的轉動而上下行。

另外，在交流電源1供電中斷時，供電中斷檢測繼電器2被勵磁，并且在勵磁以后經過預定的延時則啟動接觸器11起動，借此運行方向變換電路13則提供一個預定方向的操作指令（這里假定是上升方向）。于是由直流電源10供電的直流電通過固定頻率逆變器12轉變成三相交流電，而且此三相交流電加在感應電動機4上，以致車廂8按照運行方向變換電路13的指令而作上升運行。

現行技術裝置的轉矩特性將參照圖6進行解釋。假定這時車廂8無負載且向下行，從感應電動機的角度來看，在這種情況下的負載轉矩變成無負載狀態下的負載轉矩，它為負值。所以在起動時加速轉矩TAN可表示為，

TAN＝起動轉矩Ts-無載狀態下的負載轉矩TN

同理，在平衡狀態下的加速轉矩TAB可以表示為：

TAB＝起動轉矩Ts-平衡狀態下的負載轉矩TB。

還有，當在車廂8中的負載比平衡錘9的重量重時（例如平衡錘為負載重的70%），它的加速轉矩TAH可以表示為，

TAH＝起動轉矩Ts-負載大于平衡錘重量條件下的負載轉矩TN。

再有就是在額定負載狀態下的加速轉矩TAF可表示為，

TAF＝起動轉矩Ts-額定負載狀態下的負載轉矩TF。如將上述相應的加速轉矩相比較則下式成立，

TAN（＝Ts-TN）＞TAB（＝Ts-TB）＞

＞T_AH（＝Ts-TH）＞T_AF（＝Ts-T_F）

因此，從感應電動機4的角度來說，相對于速度指令VC下的負載轉矩越大則達到預整定速度Vs時間間隔就需要越長（說明于圖7中）