[其他]高效液壓自行車

無效

• 申請號: 85105606
• 申請日: 1985-07-21
• 公開（公告）號: CN85105606A
• 公開（公告）日: 1987-01-28
• 發明（設計）人: 韓傳樑
• 申請（專利權）人: 韓傳樑
• 主分類號: B62M19/00
• 分類號: B62M19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及液壓技術領域，和現有液壓技術的運用根本不同。所設計的液壓裝置是為自行車服務的，現有自行車利用率太低，費力，達不到理想的效果，本發明所設計的這套液壓裝置。將使自行車的有效率提高八、九倍，既省力速度又快，預計可超過輕型摩托車。現有自行車中，有三速自行車，十速自行車，但是它們都是在原有的效率的基礎上，根據路面坡度不同來進行變速的。目的是輕，但省力不省功，而新式高速臥式自行車也只是利用人體背后的反作用力和外殼的流線型，克服對風的阻力而增加一定效率的，但受到一定的限制，到目前為止并沒有實用。

本發明的目的是提供一個新的液壓裝置，所采用的液壓技術和現有的液壓技術不同，它不須活塞往復運動來做功，也不須要進排油裝置為動力，而是利用了正反二方面的作用力做功，其設計原理是首先增力，接著做功的方案，和本人前一階段所發明的液壓增扭機所不同的是一個克服了反方向的作用力做功，后者是利用了正反二方面的作用在作功。

本發明設計了一套完整新穎的運用裝置，它是由單方向受力，而得到的二個正反作用力同時做功的環狀雙油缸和連接在自行車牙盤的托輪組成的結構。

說明書附圖是根據本發明提供的一種新型液壓運用裝置的剖面圖，該裝置包括壓柱塞杠桿〔1〕整體單項環狀雙油缸〔2〕、連接自行車牙盤的托輪〔3〕、小油缸〔4〕、小油缸柱塞〔5〕、雙油缸活塞〔6〕，杠桿〔7〕，當壓柱塞杠桿〔1〕使柱塞〔5〕受力時，根據帕斯卡原理，使受壓液體給活塞〔6〕同時產生正反二個方向的作用力，并通過杠桿〔7〕推動托輪〔3〕產生順時針方向位移，使其產生位移的不是通過活塞運動來產生的，而是由活塞推動托輪的力，加上壓樁塞杠桿力對剖面圖整過物件的切向力的和所產生的，當這兩個力的和超過負荷時才會使本剖面圖所有構件產生順時針方向旋轉。

本發明與現有技術相比，不需要進排油裝置，不需要改變腔體內部容積來做功，運用了單項，環狀、整體雙油缸所產生的正反二個作用力來做功，結構極為簡單，造價低，效率高，速度快，克服了現有自行車的效率低速度低的缺點。

見附圖：當壓柱塞受到杠桿壓力F時，使二個缸的液體同時受到的壓強p＝F/S〔S為小油缸柱塞面積〕，此時活塞（6）得到的壓力F′＝P·S′〔S′為活塞〔6〕的面積〕。由于S′＞S所以F′＞F達到了增力的目的，后再做功，提高效率。

本裝置是為自行車服務的，但是它可運用在機械、交通運輸工具上，可達到節約能源目的。