[其他]水平放置的液壓汽缸總成

無效

• 申請號: 85105710
• 申請日: 1985-07-27
• 公開（公告）號: CN85105710B
• 公開（公告）日: 1988-08-24
• 發明（設計）人: G·托米塞克
• 申請（專利權）人: 奧格斯堡-紐伯堡機械公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 黃力行

本發明涉及一個水平放置的液壓汽缸總成。

已公知的具有力閉鎖夾鉗的鉗式吊車，與運鋼錠的吊車相似，其每個夾鉗均有兩個夾鉗臂，夾鉗臂由雙臂式杠桿構成，在兩個上杠桿臂之間裝有一液壓汽缸，用來張開和關攏夾鉗。每個液壓汽缸由一個位于夾鉗臂上的汽缸體和一個“活塞-連桿”總成構成，每個連桿頭與夾鉗臂相連。

如果夾鉗吊車最大負載寬度與最小負載寬度相差懸殊，則汽缸體應靠近吊車夾鉗臂空留位置的內端。這種結構本身已被證明是有缺點的：靠近吊鉗挺桿處的自由運動空間較大，因為在汽缸體一側的總的活塞行程分配不均衡。此外，夾鉗臂在空載狀態下由于汽缸單側的質量集中，也有傾倒的趨勢，一般來說采用同步拉桿可克服這種傾向，但花費巨大且結構復雜。

本發明的任務在于，提供前述類型的液壓汽缸總成，其運動自由空間可以相對地減小，并在提升運動中使質量分布盡可能地均勻。

此任務將通過本發明所述的如下兩點來解決：

a、兩個結構上分開的，且對稱于垂直縱向中心面的汽缸體，它們支承于能在對稱路線上運動的部件的準中心位置，具體在雙臂式夾鉗臂的上臂部位，

b、一個總體式的，縱向軸對稱的“活塞-連桿”結構件，它具有兩個對稱于垂直縱向中心面的平頭活塞，平頭活塞裝在連桿端部，連桿在水平面上相對于其支承不能移動。

上述兩措施的優點在于：由于活塞行程在兩個需作移動的部件上均勻分配，機構運動所要求的自由空間因此而減小，而且由于汽缸體及其副連桿結構合理，可使運動自由空間進一步減小。此外也實現了質量平衡，因為所有的結構件對稱且配置得當。這種情況也適用于需作移動的結構件如夾鉗臂及其它件。它們在汽缸懸掛時也能均衡地起作用。

為了實現兩個汽缸的同步運行，可在給汽缸同體積壓室供壓的管子上安裝兩個并聯的節流閥或類似的流量控制器。用這種簡單措施即可實現同步運行而省去花錢多而又復雜的同步拉桿機構。

本發明的另一個實施例是：連桿構件具有壓力通道，而連接汽缸內、外壓室和壓力通道的管路呈溝槽狀、并流經連桿和平頭活塞。因壓力通道位于受到保護的連桿中心部位，所以安全性有提高。輸入管所要求的可移動性也被限制在一個相當小的距離內。

示意圖所示為本發明的一個實施例。

圖1、液壓汽缸的工作原理圖。

圖2、液壓汽缸的正視圖。

圖中1、2表示液壓汽缸總成的兩個結構相同、水平放置的汽缸體。汽缸體中心位置有一水平軸頸3或與此類似的“懸掛-支承”部件，鉗式吊車的汽缸體即按裝在其夾鉗上臂的相應部位上（圖中4所示），夾鉗為雙臂式。往復式活塞5、6裝在并排的汽缸體1、2中，活塞5、6與水平連桿7相連。

汽缸體1、2對稱于垂直的縱向中心面Z;“活塞-連桿”構件5、6、7不僅對稱于它們的縱向中心線，而且對稱于垂直的縱向中心面Z。連桿7在其中心部位具有高壓通道和低壓通道。高壓通道用于汽缸體輸出（夾鉗關攏），低壓通道用于汽缸體輸入（夾鉗張開）。通過在連桿7和往復式活塞5、6上配置的孔眼8、9、10和11，能控制有關汽缸壓室和通道之間的壓力。

高壓通道經過一壓力管12（其上裝有可關閉的單向閥13），與壓力發生器相連。壓力發生器未注在附圖上。控制管14由低壓工作管15分出，用來關閉單向閥13。借助兩個流量控制閥可實現兩個汽缸的同步運行，流量控制閥采用節流閥16（可調）。兩節流閥并聯，裝在低壓工作管15和低壓通道之間的連接管17a和17b上。

夾鉗關攏時高壓將通過工作管12和孔眼8、9輸入汽缸的外壓室（靠近連桿端），而內壓室則通過孔眼10、11和節流閥16，以及工作管15被排空。夾鉗張開時內壓室通過低壓工作管15，節流閥16和孔眼10、11充壓，而外壓室的壓力則通過孔眼8、9和開啟的單向閥13流出。

在夾鉗挺桿實施例中，總連桿7裝在夾鉗挺桿架18（十字頭）的中心，導向軸頸19裝在挺桿架18中間空隙位置上使連桿7不受力的作用。挺桿架18位于夾鉗挺桿的上面。構成夾鉗水平旋轉軸的螺栓，以一種公知的方式裝在挺桿架18中，（若夾鉗挺桿具有多個夾鉗，則每個夾鉗上配備一個活塞汽缸總成。）。

按本發明的活塞汽缸總成適用于所有具有需作不均衡移動的結構部件的場合，尤其適用于造船時移動艙壁和裝卸臺;但具有力閉鎖夾鉗的挺桿除外。