[其他]交流連續(xù)式軌道電路送受電端設(shè)備的改進

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85106265
• 申請日: 1985-08-23
• 公開（公告）號: CN1003077B
• 公開（公告）日: 1989-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 司徒鎮(zhèn)國
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵道部科學(xué)研究院通信信號研究所
• 主分類號: B61L1/18
• 分類號: B61L1/18
• 代理公司: 鐵道部科技情報所鐵路專利咨詢服務(wù)中心
• 代理人: 高家福

本發(fā)明是一種適用于鐵路信號中交流連續(xù)式軌道電路的受電端中繼變壓器和限流裝置，在1982年出版的《蘇聯(lián)鐵路自動控制遠程控制基礎(chǔ)》一書中所述的，送電端使用7156型限流電阻器。受電端使用PT-3型中繼變壓器，系采用硅鋼片作鐵芯制成的線性元件，在鐵路復(fù)線上加裝交流機車信號的情況下，為保證軌道繼電器正常工作，在軌道電路受電端的中繼變壓器的初級串聯(lián)可變電阻，可以調(diào)整電壓，我國鐵路交流連續(xù)式軌道電路送受端設(shè)備現(xiàn)狀與蘇聯(lián)相似，已經(jīng)大量使用。

公知的交流連續(xù)式軌道電路，送電端裝設(shè)限電流電阻器，使列車占用軌道電路所管轄的線路區(qū)段（包括道岔區(qū)段）的電源變壓器次級線圈的電流不致過載，并保證軌道電路有足夠的列車分流靈敏度，受電端裝設(shè)中繼變壓器（也叫受電端軌道變壓器），用以提高中繼變壓器的次級的電壓，以便通過電纜傳送到車站中心的繼電器室，經(jīng)整流后使軌道繼電器工作。

本發(fā)明的目的是：

（1）送電端限流電阻器改為線性特性的電抗器，它至少有下列三點好處：

1、線性特性的電抗器，除象限流電阻器那樣，能保證列車在軌道電路分流時，電源變壓器次級線圈的電流不致過載外，由于電抗器主要消耗無效功率，有效功率比電阻器消耗小得多，從而節(jié)約軌道電路消耗的電能。

2、由于限流電抗器或電阻器都放置在現(xiàn)場線路旁的信號設(shè)備箱或軌道變壓器箱內(nèi)，由于電抗器消耗有功功率比電阻器小得多，使軌道變壓器箱的溫升不致過高，利于現(xiàn)場設(shè)備的連續(xù)使用。

3、理論分析和現(xiàn)場試驗證明，交流連續(xù)式軌道電路送電端限流設(shè)備由電阻器改為線性特性的電抗器后，可改進軌道電路的調(diào)整狀態(tài)和分流狀態(tài)的性能。易于滿足我國鐵路維修規(guī)定;交流連續(xù)式軌道電路軌道繼電器端電壓，調(diào)整狀態(tài)時在10.5～16伏，特殊情況也不準(zhǔn)超過18伏和用0.06歐，標(biāo)準(zhǔn)分流電阻分路時，不大于2.7伏的要求。

（2）受電端中繼變壓器由線性特性的非磁飽和硅鋼片為鐵芯改為非線性磁飽和軟磁鐵氧體為磁芯的變壓器的好處是：

根據(jù)我國鐵路維修規(guī)則規(guī)定，要求軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器交流端電壓一般在10.5～16伏，特殊情況下也不準(zhǔn)超過18伏，而軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器交流端電壓是隨天氣狀況變化的，一般在雨天或道床潮濕時，軌道繼電器的端電壓就低。晴天或道床干燥以及結(jié)冰時，其端電壓就高，目前我國使用的5萬多段這種軌道電路中，不少在雨天或潮濕時，若使繼電器端電壓保持10.5伏，則晴天道床干燥或結(jié)冰時，其端電壓就要超過18伏，反之，如晴天，道床干燥或結(jié)冰時，若使繼電器端電壓保持18伏時，則在雨天或道床潮濕時，繼電器端電壓就會低于10.5伏，為此，就必須隨天氣的變化調(diào)整軌道電路發(fā)送端變壓器發(fā)送的電壓，使繼電器的端電壓保持在10.5～18伏范圍內(nèi)。受電端中繼變壓器由線性特性的非磁飽和硅鋼片為鐵芯的變壓器，改為非線性特性的磁飽和軟磁鐵氧體磁芯變壓器后，就能保證軌道電路在任何氣候條件下端電壓保持在10.5～18伏范圍之內(nèi)。不必再化費大量人力進行頻繁的調(diào)整了。

送電端限流電抗器鐵芯采用CD型硅鋼片，截面積16mm×32mm，腿高40mm～80mm，氣隙1～1.5mm，線圈用φ2.0～2.44直徑的高強漆包線，90～160匝，浸漆烘干后用環(huán)氧樹脂端封，如果選擇合適參數(shù)的限流電抗器，對軌道電路能達到的最長工作長度得到的延米，以及減少有功功率的消耗，原交流連續(xù)式軌道電路發(fā)送端使用的R-2.2/220式A型信號變阻器阻值為2.2歐，容許電流為10安，容許溫升為160℃。本發(fā)明的限流電抗器，磁芯使用帶氣隙的硅鋼片，電抗值為1-2.5歐，相角為80°～87°，容許電流為10安、20安和30安，允許溫度為70℃，附有2至6個鐵路信號輸出端子。可根據(jù)現(xiàn)場具體情況選用合適的參數(shù)。當(dāng)軌道電路處于道碴漏泄最大，從而不利于調(diào)整狀態(tài)時，由于軌道電路送電端引接線電阻基本上是純電阻，兩者串聯(lián)仍基本上是純電阻。本發(fā)明的送電端電抗器接近于一個純電感，其電抗值與上述串聯(lián)電阻數(shù)值相近。從交流電路原理得知，這種電感與電阻串聯(lián)的電路，在電阻獲得同樣的電壓時（即為了保證軌道電路受電端的軌道繼電器同樣的端電壓時，因而需要同樣的軌道電路送電電壓），電源變壓器次級的電壓值卻可以降低（最多可以降低40%以上），這等于說，同樣的電源電壓，道碴漏泄最大時，采用限流電抗比使用限流電阻，軌道繼電器上可多得40%以上的端電壓，從而保證軌道電路在天氣惡劣，漏泄嚴重不利于調(diào)整狀態(tài)時，可靠地工作。但分流狀態(tài)時，由于列車分流電阻值很小，使用限流電抗器時，能達到使用限流電阻器時相似的分流狀態(tài)。