[其他]桿類曲線零部件的修復方法

無效

• 申請號: 85106462
• 申請日: 1985-08-28
• 公開（公告）號: CN85106462A
• 公開（公告）日: 1987-03-18
• 發明（設計）人: 瓦里·夫拉迪米羅維奇·加達克;朱里·阿萊克桑德羅維奇·卡拉蒂夫;朱里·帕勞維奇·瓦西里;吉納迪·瓦西里維奇·貝伯羅多夫;阿拉克西·費多托維奇·奧西波夫;阿萊克桑德·米諾維奇·門德爾;埃吉尼·瓦西利維奇·阿法納西夫;朱里·阿布拉莫維奇·法爾德門;夫拉迪米爾·阿萊克西維奇·直斯特科夫;朱里萊昂蒂維奇·科索爾克夫
• 申請（專利權）人: 伏爾日斯克小轎車聯合公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 王彥斌

本發明就總體而論是關于機械修復的，更確切地講，是關于曲線機器零部件（諸如連桿）的一種修復方法。

本發明可應用于機動車輛制造業，用來修復磨損的內燃機氣門搖臂。

眾所周知，內燃機氣門驅動裝置的一些零部件，比如：氣門搖桿，在運轉過程中承受著巨大的局部負荷，這是構成這些零部件嚴重磨損的直接原因。因此，這些零部件的總使用壽命遠遠小于內燃機其他零部件。在氣門搖桿上有兩個嚴重而迅速磨損的區域，它們是：與氣門機構凸輪軸凸輪接觸的表面，以及與氣門端面接觸的表面。而其他搖臂表面則實際上沒有什么磨損。這樣現實就派生出了各種各樣的修復方法，用于修復上述零部件的磨損表面，以節省金屬材料以及節省花費在制造所述零部件上的勞動。

在現有技術中為人所知的一種向方法是氣體熱噴射沉積法，它用于噴涂氣門驅動機構的磨損零部件。（參見：1983年第7期“汽車工業”〔俄國〕雜志第23頁的一篇題為“VAZ汽車發動機中磨損的氣門驅動裝置零部件的氣體熱噴射沉積法”的論文）。

該噴射沉積工藝包括下列工序：

預先修磨被噴射沉積的表面;

借助于噴燈和一種附加的金屬粉未進行噴射沉積;

利用一半徑修磨砂輪，在平面磨床上磨消，以滿足圖紙規格尺寸。

然而，利用這樣一種修復方法，產量低、成本高，而且還無法修復與氣門端面接觸的磨損區域。

另外一種修復搖臂類型的曲線構件的方法是利用熔敷法。（參見：俄羅斯蘇維埃社會主義聯邦共和國汽車制造與公路部的標準規范第2008-65號“ZIL-130載重汽車發動機大修技術要求”，運輸出版社，1966年莫斯科版，第210頁，第17章（俄文）。）。

這種方法包括預先磨削磨損零部件的磨損區域，檢驗磨削部位，使用熔化焊絲熔敷整個磨擦表面，再利用磨削使零部件達到要求尺寸，檢驗采用這種方法修復的零部件其尺寸的正確性。

無論如何，上面所討論的修復方法并不理想，它需要花費大量的勞動和金屬，因為金屬是熔敷在整個磨擦表面，而不是熔敷在磨損已經達到最大允許程度的那塊區域。其結果90%熔敷金屬在下面的機械加工中被去除了，引起了不可避免的浪費。與前述的噴射沉積法類似，現在所述及的這種方法也不能修復與氣門端面接觸的磨損的搖臂區域。

本發明之基本的也是主要的目的就是對曲線零部件（諸如桿件）提出這樣一種適當改進了的修復方法，使用這種方法能使被修復的零部件與新制造的零部件達到同等的技術指標。

上述目的是基于這樣的事實得以實現的：在一種搖臂類曲線零部件的修復方法中，在其磨損區域填充一種材料，包括機械加工所需要的裕量，進而進行機械加工，根據本發明，在修復過程中，在該零部件的磨損區域的兩邊，靠近其磨損區域處加一負載，該零部件則繞與該磨損區域相對的一支撐面彎曲，這樣就確保了從該零部件自身由與該磨損區域相鄰的區域提供材料補充到所述磨損表面。

很方便，將一模仿新零部件外形的襯墊裝配在磨損區域的一側，使之與加載部位之一相對，該負載則加至磨損區域獲得所述襯墊的表面形狀時為止。

可以證明這樣一種修復方法是最經濟的，因為對其中一個磨損表面來講一次性即可修復到正常尺寸，因此不再需要進一步的機械加工，而對其他磨損表面只需要一最小的用于機械加工的裕量。兩個表面的修復是是在一個模具中通過一單一的沖程一次性來完成的，而沖模成形工藝作為一高效率的生產過程早已普遍為人們所知了。由這種方法提供的修復技術，其另一個可靠而優勢的方面是該零部件本身材料被充填在其磨損區域，也就是說它與原始零部件具有相同的化學成份，這有助于使得被修復的零部件與該原始零部件完全一致，其結果兩者具有相同的特性。

該方法容允對零部件進行兩次重復修復，但不需要額外的補充材料沉積到磨損區域上。

下面將參照附圖，詳細描述本發明的一些具體的作為舉例的實施例，其中，

圖1是根據本發明的承受彎曲的零部件的對稱平面上的一個彎曲模的剖視圖;和

圖2是取自圖1的Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖。

下面所述及的曲線零部件的修復方法是將該方法應用到一種機動車輛的鋼質材料氣門搖臂的修復過程。

該修復工藝過程如下：

首先檢查搖臂磨損的惡化程度，其中該零部件與氣門機構凸輪軸凸輪接觸的表面的磨損量超過1.0毫米的則被最終淘汰，其余零部件則被清洗，在820℃退火1小時，然后用兩小時將其冷卻到250或300℃，隨后檢驗這些零部件的硬度，并按其鼻部寬度分為三組。

進而，把這些退了火的零部件放在25～30噸力的液壓機的成形壓模內使之彎曲。

該彎曲過程如下：