[其他]重力基座水下鉸接單點系泊裝置

無效

• 申請號: 85106607
• 申請日: 1985-08-16
• 公開（公告）號: CN85106607A
• 公開（公告）日: 1987-03-25
• 發明（設計）人: 曹謹忠
• 申請（專利權）人: 中國船舶科學研究中心
• 主分類號: B63B21/50
• 分類號: B63B21/50
• 代理公司: 上海市專利律師事務所
• 代理人: 李國機,童其偉

本發明屬于淺水區域的單點系泊裝置。

在已有的技術中，固定塔式單點系泊裝置有兩種類型：一種是樁基式，其系泊塔是用樁固定在海底的，因此這種裝置很難搬遷和重復使用;另一種為重力式，其基座靠壓載及自重固定在水底。盡管后者解決了安裝方便、整體搬遷和重復使用的問題，但已有的這種裝置是在水面以上用纜繩系泊（油）船的。系泊點較高，系泊載荷對系泊塔形成的傾覆力矩及對塔柱結構的彎矩都較大。而且，系泊系統所要求的彈性完全靠尼龍系纜的彈性變形來提供，這種彈性是十分有限的，長期地在較大的變形下工作，對系纜的壽命有不利的影響。另外，當風和流突然來自與系泊塔-油船相反的方向時，船將無阻礙地沖向系泊塔而發生碰撞，雖然有緩沖器，這仍是潛在的一種極大危險。再者，采用浮動軟管輸油，易損壞，檢查和維護保養工作量較大。

為了制作一種可克服上述缺陷的固定塔式單點系泊裝置，特設計了本發明。

本發明的構成在于將水下鉸接系泊臂與重力基座系泊塔有機地組合，系泊點移至水面以下，船頭兩側甲板平臺上各安裝一只萬向系泊鉸和一只快速連接器，兩個垂直系泊臂上各安一個浮筒，當沒有（油）船系泊時，浮筒露出水面，便于連接。

作為本發明的進一步特征，大部分輸油管道采用鋼管。海底油管用跳接軟管與基座內管道相接，升至塔頂后經輸油旋轉接頭與外部管道相接。外部管道走向沿系泊轉塔及系泊臂延伸至船體，在各鉸接部位用跳接軟管相連。

下面是本發明的一個最佳實施例：附圖表示一個簡化了的重力基座水下鉸接單點系泊裝置透視圖。

如圖所示，是一個重力基座水下鉸接單點系泊裝置。本發明的實施是將扁平的重力基座〔1〕和中央的圓形系泊塔柱〔2〕構成一個整體，焊接鋼結構，內部為壓載艙。當基座內部注入壓載水后，靠自身及壓載的重量坐立在水底。轉塔〔3〕套在系泊塔柱〔2〕上部的外側，用軸承〔4〕和〔5〕固定，并可繞A-A軸靈活轉動。水下鉸接系泊臂〔6〕的一端用萬向接頭〔7〕與轉塔〔3〕相連接，可繞B-B軸和C-C軸自由轉動，并可隨同轉塔〔3〕一起繞A-A軸旋轉。水下鉸接系泊臂〔6〕的另一端通過相隔一定距離的兩個鉸接垂直系泊臂〔8〕、〔9〕與（油）船〔10〕連接，（油）船〔10〕甲板兩側加裝出系泊平臺〔11〕、〔12〕，其上裝有萬向系泊鉸〔13〕、〔14〕，允許垂直系泊臂〔8〕、〔9〕繞水平的縱軸及橫軸轉動，萬向系泊鉸上有快速連接器〔15〕、〔16〕用以與垂直系泊臂〔8〕、〔9〕連接，使連接工作簡化，并可實現應急解脫。垂直系泊臂〔8〕、〔9〕帶有可使之浮露于水面的浮筒〔17〕、〔18〕。水下系泊臂及垂直系泊臂為鋼質管狀焊接結構，尺寸由系泊油船的大小來定。輸油系統由管道〔22〕、〔23〕、〔24〕輸油旋轉接頭〔25〕、跳接軟管〔26〕、〔27〕、〔28〕及裝油軟管〔29〕組成。

作為一種變換，水下鉸接系泊臂可以設計成三角形、“Y”字形，與船相連的一端是一個壓載橫梁〔19〕，壓載橫梁呈筒狀焊接結構，尺寸由壓載量的大小來定。加入壓載水以后，壓載重量及系泊臂的重量（扣去浮力）可為（油）船提供平面運動的復原力，以平衡風、浪、流等環境因素施加在船上的外力和力矩，阻止（油）船發生過份的漂移。壓載橫梁〔19〕與垂直系泊臂〔8〕、〔9〕是用萬向接頭〔20〕、〔21〕相連的。因此（油）船可以相對于系泊臂做六自由度的運動，并可隨同系泊臂一起繞塔的A-A軸旋轉。

按照本發明，采用重力基座與水下鉸接系泊臂相結合的形式，可以降低系泊點，減小系泊載荷引起的傾覆力矩及作用在系泊塔結構上的彎矩。同時獲得較好的系泊特性，小位移時系統特性柔和，大位移時限位特性好，而通過變化壓載的重量可以調節系泊特性曲線，適應環境條件的變化。水下鉸接系泊系統對（油）船向前及向后的偏移都能提供足夠的復原力。因此，不僅能限制（油）船向后的漂移，而且可以有效地阻止（油）船沖向系泊塔。完全排除了系泊船與系泊塔相碰撞的危險，顯著地提高了系統的安全性。另外，除局部的跳接軟管及裝油管外，其它輸油管道都使用了鋼管，提高了輸油系統的使用壽命和安全性，簡化了保養工作，降低了成本。此外，本發明還具有重力基座系統所特有的其它各項長處。