[其他]車輛用的軸剎車裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85107004
• 申請日: 1985-09-04
• 公開（公告）號: CN85107004A
• 公開（公告）日: 1987-03-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳耀輝
• 申請（專利權(quán)）人: 陳耀輝
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;F16D49/00
• 代理公司: 江西省專利服務(wù)中心
• 代理人: 王曉茅

本發(fā)明是一種用于車輛的剎車裝置，特別是用于自行車的剎車裝置。

在現(xiàn)有技術(shù)中，有一種腳剎車與本發(fā)明的結(jié)構(gòu)相似。這種腳剎車的主要特征是：在車軸上裝有一起車輪的驅(qū)動和制動作用的裝置。車軸的一端裝有飛輪，當飛輪順時針轉(zhuǎn)動時，此裝置中傳動部分帶動車輪轉(zhuǎn)動，使車前進。當飛輪逆時針轉(zhuǎn)動時，此裝置中制動部分使車減速或停止。這種腳剎車一般結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。日本專利昭56-33277（特許出愿公告）中介紹了一種結(jié)構(gòu)較簡單的腳剎車。在這篇專利中，有兩種方案，一種是在右軸檔上加工有兩個不同尺寸的凸輪。裝在兩個凸輪上的兩圈滾動體分別起驅(qū)動車輪前進和制動的作用。另一種方案是剎車的外殼上加工有鋸形齒，右軸擋上有一凸輪和一半園槽。裝在園槽中的傳動爪與外殼內(nèi)側(cè)的鋸形齒嚙合，帶動車輪前進。轉(zhuǎn)動凸輪，滾動體推動漲套，漲套與外殼摩擦，制動車輪。在第一種結(jié)構(gòu)中，由于凸輪的升程直接影響車輪的驅(qū)動和制動效果，因此對兩個凸輪的相對位置精度要求較高。驅(qū)動、制動兩種運動變換時，中間有段時間飛輪空轉(zhuǎn)。另外，在兩種方案中，制動力、驅(qū)動力都作用在右軸擋的一端，支撐端力矩較大，因此右軸擋容易產(chǎn)生變形。剎車時，漲套與花鼓筒摩擦，容易產(chǎn)生鐵末。裝有腳剎車的車子，使用不便。上車時要將左邊的腳踏移至前方或下方。

本發(fā)明的任務(wù)是在腳剎車的基礎(chǔ)上設(shè)計一種結(jié)構(gòu)較簡單的手動軸剎車。

本發(fā)明的主要特征如權(quán)利要求1中所述。其它的特征可以從附圖和從屬權(quán)項中導(dǎo)出。

下面結(jié)合本發(fā)明的附圖所描述的實施例詳細地說明本發(fā)明的細節(jié)。

圖1????軸剎車的半剖面圖。

圖2????圖1的A-A剖面圖。圖中右軸擋逆時針轉(zhuǎn)時，車輪前進。

圖3????圖1的B-B剖面圖。車輪前進時，剎車鼓（7）逆時針轉(zhuǎn)。制動時，保持架（3）逆時針轉(zhuǎn)。

如圖1所示，左軸擋（2），右軸擋（12）分別裝在車軸（1）的左右兩側(cè)。右軸擋的內(nèi)外兩側(cè)分別有一園槽，滾動體（13、11）分別裝在兩園槽中，將右軸擋支承在車軸上，軸碗（10）支承在右軸擋上。右軸擋的一端裝有飛輪（14），另一端加工有齒，此齒與裝在軸碗中的棘爪（15）嚙合。棘爪的一端有一園頭，園頭裝在軸碗一端與其相配合的半園槽中。棘爪的中部有一彈簧（16）支承，使棘爪與齒保持嚙合。左軸擋一端加工成凸輪，另一端有園槽，凸輪、園槽與剎車鼓（7）之間分別裝有滾動體（8、6）。凸輪上的滾動體有一保持架（3），滾動體（6）放在保持架的開口槽或橢園形孔里。保持架的一端是一多邊形榫，扳手（5）與該榫配合。復(fù)位彈簧的兩端分別裝在扳手和固定板的孔（17、18）中。

飛輪逆時針轉(zhuǎn)動時，帶動右軸擋，通過右軸擋上的齒與裝在軸碗上的棘爪嚙合，使花鼓筒轉(zhuǎn)動，從而使車輪前進。制動時，捏動閘把，通過拉桿或鋼索、扳手、保持架、滾動體依次傳遞運動，使?jié)L動體和剎車鼓的內(nèi)壁發(fā)生摩擦和擠壓作用，從而使轉(zhuǎn)動的車輪減速或停止。當制動后需要加速或前進時，松開剎把，在復(fù)位彈簧的作用下保持架和滾動體復(fù)位。本裝置在使用過程中，若滾動體之間的間隙偏大或偏小時，轉(zhuǎn)動車軸（1）一端的方頭，間隙即可得到調(diào)整。

本發(fā)明具有手剎和腳剎的優(yōu)點。與手剎相比，它的制動力大，成本低。一般只需在后輪上安裝一個即可。飛輪、剎車的徑向尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊。與腳剎比，它的使用方法符合一般人的習慣，使用也較方便，由于驅(qū)動和制動力分別作用在左右軸擋上，因此受力情況較合理，結(jié)構(gòu)較簡單。