[其他]電梯組合監控系統

無效

• 申請號: 85107563
• 申請日: 1985-10-12
• 公開（公告）號: CN85107563A
• 公開（公告）日: 1987-05-06
• 發明（設計）人: 植谷健一
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B1/14
• 分類號: B66B1/14
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明涉及對電梯組合監控系統的改進，其中多個電梯車廂中的任意一個都可響應某電梯門廳呼喚指定樓層的呼喚信號并為之服務。

通常，如此構成和操作一個電梯系統，以使得喚梯信號是通過安裝在電梯門廳上的一個上或下按鈕存入電梯控制系統的，而根據此喚梯信號指派一電梯車廂。

電梯到達后，乘客進入電梯車廂，在電梯車廂中把所要去的樓層的信號存入控制系統，而響應于存入的目的地呼喚信號去完成一系列的運行操作。

最近，人們提出一些建議，根據這些建議，在每層樓的電梯門廳上都裝上帶有目的地按鈕的控制板，這樣，在電梯門廳上操縱相應的按鈕即可把所要去的樓層的信號存入，從而加強了對電梯的組合監控，因為電梯在到達相應的門廳之前就已經知道要去的樓層。這樣的系統在比如說日本實用新型申請注冊公開公報（號碼為No.53-40843）和日本專利申請公開公報（號碼為No.54-14382）中描述過。

為了使響應于電梯門廳中操縱目的地按鈕并存入了呼喚指令的電梯車廂能實現最優化服務，已經提出，在響應的電梯車廂所欲去的樓層顯示在電梯門廳上的過程中，通過考慮一個服務完成時間來選擇電梯車廂。

同時，由于近來微處理機的應用，使得能夠以基于數學表示式的估算來決定用來服務的電梯車廂。于是，最優化選擇電梯車廂的普通方法在估算和選擇電梯車廂時變得更為準確。

現有技術描述了這樣一種影響，即從電梯車廂到達一門廳算起，對于各別的電梯車廂考慮各自的目的地呼喚的等待時間間隔，從而選擇最佳電梯車廂。然而，缺少具體的選擇方法。在指定的電梯車廂里，僅考慮平均的等待時間間隔和相應的電梯車廂執行目的地呼喚的總的等待時間間隔，而缺乏把最佳電梯車廂聯系到指定給其它電梯車廂的呼喚來作全面的考慮。也不考慮自乘客進入相應的電梯車廂算起的服務時間間隔。

為了克服這些缺點而提出了本發明。本發明包括一個在電梯門廳上有著目的地按鈕的電梯，以及估算每一個電梯呼喚應當指定哪一個電梯車廂的裝置。估算是根據一個估算公式，基于相應的目的地按鈕進行的，以選擇最優電梯車廂。對基于目的地呼喚按鈕的每一次呼喚，在電梯門廳處的等待時間和在電梯車廂中的運行時間兩者被用作為估算的因素，并且這種估算的執行不僅是對于從當時開始的待分配的目的地呼喚進行考慮，也對于已分配的目的地呼喚進行考慮。于是，在電梯門廳中等待時間間隔和在電梯車廂中的運行時間間隔兩者被縮短了，而一般能縮短服務時間間隔。

圖1是根據本發明的電梯組合監控系統的一個實例的框圖;

圖2是根據本發明的電梯組合監控系統中電梯車廂控制裝置和組合監控裝置的框圖;

圖3表示安裝在二樓電梯門廳中的電梯門廳目的地按鈕，它應用于上述的電梯組合監控系統中;

圖4表示從安裝在每層樓的目的地控制板上存入的要呼喚的樓層，它應用于上述的電梯組合監控系統;

圖5表示各個樓層電梯門廳上已存入目的地的按鈕對各個電梯車廂的調配情況，它應用于上述電梯組合監控系統;

圖6（a）是用于說明在上述電梯組合監控系統中已存入的電梯門廳呼喚欲去樓層的呼喚存入情況，圖6（b）表示在上述電梯組合監控系統中電梯的狀態，而圖6（c）表示了在上述電梯組合監控系統中相應于分配的樓層決定響應于呼喚的電梯車廂的情況。

圖7和圖8是流程圖，每個圖表明了圖2的組合監控系統中的存儲器中存入的程序的執行過程。

現在，將參考附圖對根據本發明的電梯組合監控系統的實施方案進行描述。

圖1是一個方框圖，表明了本發明的一個實施方案的安排。在圖1中，數字1表示服務指揮裝置，而數字2表示判定響應的電梯車廂的裝置及電梯車廂選擇裝置。

判定響應的電梯車廂的裝置及電梯車廂選擇裝置2對每一個存入的呼喚各別地判定電梯車廂的分配，以便選擇和分配電梯車廂，并且把選擇結果送到服務指揮裝置1。

根據判定響應的電梯車廂裝置和電梯車廂選擇裝置2的這個輸出，服務指揮裝置1送出一個相應的命令到電梯車廂6B。

同時，每次按動目的地呼喚按鈕6A（比按鈕安置在電梯門廳上的電梯門廳呼喚控制板上），就有一個信號輸出到目的地呼喚裝置3中。在每次按動目的地呼喚按鈕6A時，目的地呼喚寄存裝置3存入一個呼喚，而當一個電梯車廂響應于此呼喚時就消去該寄存內容。

來自目的地呼喚寄存裝置3的輸出被送到判定響應的電梯車廂裝置和電梯車廂選擇裝置2中。