[其他]防止機(jī)車車輛蛇形搖擺的裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85107574
• 申請日: 1985-10-10
• 公開（公告）號: CN85107574B
• 公開（公告）日: 1988-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寺澤英男;關(guān)根康祜
• 申請（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 上海專利事務(wù)所
• 代理人: 王樹儔

本發(fā)明是有關(guān)為了提高乘坐舒適度而設(shè)置的防止機(jī)車車輛蛇形搖擺的裝置。

在軌道上行駛的機(jī)車車輛，一般如圖5和圖6所示的那樣，在軌道1的長度方向，相隔一定距離，設(shè)置多臺具有多根能在軌道1上行駛的車軸5的轉(zhuǎn)向架21，在轉(zhuǎn)向架21和車體12間設(shè)置枕簧14，用以支承車體12。

這樣的機(jī)車車輛，由于是由轉(zhuǎn)向架21彈性地支承著車體12，而該轉(zhuǎn)向架是由車軸5通過軸彈簧8彈性地支承著轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6，車輛在直線段和曲線段的軌道1上行駛，行駛時產(chǎn)生的振動為軸彈簧8和枕簧14吸收，使車體12的振動減輕。

然而，機(jī)車車輛在高速行駛時，在車體12上出現(xiàn)多種振動，產(chǎn)生這些振動的原因可以設(shè)想有：

（1）車輪踏面的斜度，輪緣厚度。

（2）軸承的摩擦阻力。

（3）左右移動，軸的緩沖裝置的衰減力。

（4）通行軌道偏差，高低偏差、軌道間狀態(tài)，道床等情況。

此處，在車體12上出現(xiàn)的上下、左右或者前后方向軸周圍的振動，一般都具有依據(jù)車體慣性和彈簧常數(shù)所決定的固有振動頻率，其振動程度有隨振動頻率超過其固有振動頻率而減少的趨勢，而轉(zhuǎn)向架21相對車體12旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向架21的蛇形搖擺振動，即使振動頻率超過其固有振動頻率，其振動程度也難以減少。

由于傳統(tǒng)的機(jī)車車輛是由上述方式所構(gòu)成，存在在高速行駛時，由轉(zhuǎn)向架的蛇形搖擺而產(chǎn)生的振動，這對旅客車廂來說，使乘坐舒適度受損，對機(jī)車來說，給車上機(jī)器帶來惡劣影響的問題。

本發(fā)明就是為消除上述問題而進(jìn)行的，并以得到能防止機(jī)車車輛蛇形搖擺的裝置為目的。

有關(guān)本發(fā)明的防止機(jī)車車輛蛇形搖擺裝置，是在離開轉(zhuǎn)向架旋轉(zhuǎn)中心的一定位置，設(shè)置大致和車軸相平行，可扭轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)軸，在該扭轉(zhuǎn)軸的兩端各固定一個連接桿，并與連接桿的一端銷接，該連接桿的另一端安置了油壓減振器，并能以轉(zhuǎn)向架的一定位置為中心自由活動。

本發(fā)明的防止機(jī)車車輛蛇形搖擺裝置，其作用是，當(dāng)轉(zhuǎn)向架相對車體旋轉(zhuǎn)時，油壓減振器作伸縮動作，產(chǎn)生大致和此旋轉(zhuǎn)速度成比例的衰減力。

以下參照附圖對本發(fā)明的一個實(shí)施例進(jìn)行說明。在圖1和圖2中，1為軌道，2為車輪，3為和一對車輪2固定著的軸，4為收藏軸3的兩端并使其能旋轉(zhuǎn)的軸承箱，由上述的2至4形成能在軌道1上行駛的軸（5）。6為能收藏多根車軸（5）的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，7為支承軸承箱4的軸承箱支承物，它能使軸承箱4上下移動，并分別和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6固定連接，8為在軸承箱4和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6之間設(shè)置的軸彈簧。利用這個彈簧（8），使轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6彈性地支承在車軸（5）上。9為在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6的長度方向的大致中間部位的下側(cè)設(shè)置的彈簧支撐座，10為設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架6上的連接器座，它設(shè)在靠近一個軸承箱支承7的一定位置上。用上述的（5）至10形成可以行駛的轉(zhuǎn)向架11，12為車體，它裝載在轉(zhuǎn)向架11平面上的大致中心部位，并通過例如心盤等，使車體和轉(zhuǎn)向架可相對旋轉(zhuǎn)，13為設(shè)置在車體12上，和轉(zhuǎn)向架11的彈簧支撐座9相對的一對彈簧支撐座，14為設(shè)置在轉(zhuǎn)向架11和車體12之間的枕簧，15為設(shè)置在各彈簧支撐座9、13以及枕簧14之間的防振構(gòu)件，16為和車軸（5）大致相平行，離轉(zhuǎn)向架11的旋轉(zhuǎn)中心一定距離設(shè)置的扭轉(zhuǎn)軸，該扭轉(zhuǎn)軸具有規(guī)定的扭轉(zhuǎn)剛性。17a、17b分別為連接桿，扭轉(zhuǎn)軸16的兩端分別和該連接桿的一端固定，18a、18b分別為油壓減振器，它們各自的一端分別和連接桿17a、17b的另一端相鉸接，能自由轉(zhuǎn)動，而其另一端分別構(gòu)成球狀，由連接器座10支承，能運(yùn)動自由。19為支承扭轉(zhuǎn)軸16兩端的支承構(gòu)件，并能使其旋轉(zhuǎn)自由，該支承構(gòu)件安裝在車體12上。由上述的10，以及16至19形成防止蛇形搖擺裝置（20）。

下面用圖3和圖4對動作進(jìn)行說明。

車輛在行駛中，由于前述的振動原因等，當(dāng)轉(zhuǎn)向架11相對車體12按圖3上的箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)時，則分別支承油壓減振器18a、18b的連接器座10a、10b以轉(zhuǎn)向架11的中心C作為中心分別按箭頭方向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)位移在縱向上的分量經(jīng)各連接器座10a、10b傳至油壓減振器18a、18b，按該油壓減振器的特性，分別在油壓減振器上產(chǎn)生大致和這個連接器座10a、10b的動作速度成比例的力，這個力分別作用在連接桿17a、17b上，使扭轉(zhuǎn)軸16的兩端分別產(chǎn)生反方向的扭轉(zhuǎn)。