[其他]內燃機排氣閥的驅動機構

無效

• 申請號: 85107595
• 申請日: 1985-10-12
• 公開（公告）號: CN85107595B
• 公開（公告）日: 1987-06-03
• 發明（設計）人: 首藤伸二
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F01N7/00
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明關于內燃機的排氣裝置中使閥作開關動 作的驅動機構，例如用蝶形閥等搖動閥把壓力傳遞通 路進行開關。

申請人已經申請了第8圖二沖程發動機排氣裝 置。這裝置是在用180°的相位差連接的第1氣缸 10a和第2氣缸10b中，將排氣口12a、12b用壓力傳 遞通路14連接，在壓力傳遞通路14的排氣口12a、 12b附近，各安裝蝶閥16，用驅動機構(圖上未畫)使 蝶閥能自由開關；例如使驅動機構以7000rpm為界， 低速時開啟蝶閥16，高速時關閉蝶閥16。

根據上面的裝置，蝶閥16低速開啟時，壓力傳遞 通路14及其分別連接氣筒的消音器13a、13b所產 生的共鳴作用，使正壓力波排氣口12a、12b發生作 用，防止噴出混合氣，提高輸出功率。如第9圖所表 示的輸出曲線18c、18b，接通壓力傳遞通路14，輸出 功率就下降，高速時關閉蝶閥16，輸出功率就提高， 從而發揮了整個轉速范圍的輸出功率。

但是，二沖程發動機的排氣裝置，如裝配在二輪 摩托車車身，就必須在狹小的氣缸部裝配蝶閥16的 驅動機構。問題是要解決如何更緊湊地裝置。

發明的目的是提供一種能在內燃機上緊湊地安 裝的內燃機排氣閥的驅動機構。

這機構是在兩氣缸內燃機排氣口安裝一個將排 氣氣體導向與排氣口相交叉方向布置的引導通路；在 引導通路的各排氣口附近，安裝內燃機排氣閥。閥的 旋轉軸在內燃機的一側伸出，在突出的閥門旋轉軸的 頂端裝有能與之一體旋轉的固定搖臂，同時還裝有能 自由旋轉的旋轉搖臂，上述固定搖臂和旋轉搖臂用彈 簧加壓使兩者有彈性地重合在一起，在內燃機的上述 側面，配備一個旋轉式電磁銜鐵，在銜鐵的旋轉軸上 安裝曲臂，這個曲臂用連桿和上述各閥門的旋轉搖臂 連接，所以旋轉式電磁銜鐵的旋轉軸旋轉，就使各氣 缸的閥門能同時開關。

下面參照附圖對本發明用實施例來進行詳細說 明。

第1圖是本發明適用的二沖程發動機的側面部 分圖，第2圖是第1圖的II向視圖，第3圖是第2圖 的III-III部分斷面圖，第4圖是第3圖的IV-IV斷 面圖，第5圖是蝶閥的平面圖，第6圖是第5圖的VI 向視圖第7圖是第5圖的VII-VII斷面圖，第7a圖是 第7圖的a-a斷面圖，第7b圖是第7圖的b-b斷面 圖，第7c圖是第7圖的c-c斷面圖，第7d圖是第 7圖的d-d斷面圖，第8圖是原有的構造略圖，第 9圖是表示發動機輸出功率圖。

第1圖指明適用于摩托車用的水冷直列兩氣缸 二沖程發動機，第8圖的標著同一符號部分，表示相 同或者相當部分。

第1圖是本發明的發動機的氣缸及氣缸蓋從摩 托車前進方向左側所看到的側面圖。這發動機是第 1圖的II向視圖，第2圖的氣缸配列方向是沿著車身 的前后方向裝載在車身上。

關于第1圖，在第1氣缸10a、第2氣缸10b的 側面分別連接冷卻水管20a，冷卻水管20a是由冷卻 水泵(圖上未畫)供應冷卻水。第1氣缸10a、第2氣 缸10b各自安裝排氣口12a、12b第1氣缸10a的排 氣口12a，其出口面向車身的前方。第2氣缸10b的 排氣口12b出口面向后方。

如圖3所示，排氣口12a、12b的上面即面向汽 缸蓋10c的部分和引導通路22a的下端相連。引導 通路是在第1氣缸10a的肉壁內，朝著氣缸蓋10c向 上直立形成。在第2氣缸10b中有相同的引導通路 22b(見第1圖、第2圖)。引導通路22a的上端連接 方向轉換通路24a，方向轉換通路24a在氣缸蓋 10c壁厚的內部形成，方向轉換通路24a如第4圖所 示，是彎曲90°的彎頭，方向轉換通路24a的另一端伸 向第1氣缸10a的左側(第2圖)。又同樣形成第 2氣缸10b的方向轉換通路24b，方向轉換通路 24b沿著第1氣缸蓋10c的外周曲線狀伸向第2氣 缸蓋10b的左側(第2圖)。

方向轉換通路24a、24b如第1和第2圖所表示 那樣，連接外部連接通路26，外部連接通路26是沿 著發動機左側，圍繞冷卻水出口20b貫通前后方向。 這些外部連接通路26、方向轉換通路24a、24b以及 引導通路22a、22b，形成前面所說的壓力傳遞通路 14。而冷卻水出口20b連接于散熱器(圖上未畫)。