[其他]壓縮機中的潤滑油冷卻裝置及其冷卻方法

無效

• 申請號: 85107645
• 申請日: 1985-10-12
• 公開（公告）號: CN85107645B
• 公開（公告）日: 1988-09-21
• 發明（設計）人: 羅杰·N·阿申費爾特
• 申請（專利權）人: 特庫姆塞制品公司
• 主分類號: F04B39/02
• 分類號: F04B39/02
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 曹永來

本發明談的是致冷系統的壓縮機，更具體來講，談的是壓縮機機油潤滑系統，其中，利用外置軸承中的階梯孔將從壓縮機曲軸向外甩出的機油向上轉向，使其達到壓縮機殼體的頂壁上，因此熱能從壓縮機的機油傳至壓縮機的殼體。

對于這里介紹的這類密封式壓縮機，希望其在低溫下工作，以便提高其工作效率，因此，潤滑油一方面用來潤滑壓縮機的運動零件，一方面用來冷卻壓縮機，以防其過熱。傳至潤滑油的熱必須從油中傳到壓縮機之外。將熱從油傳到壓縮機之外的慣用方法是將油噴到壓縮機殼體的壁上，借此殼體吸收機油的熱量，然后借助熱傳導將熱從殼體傳到壓縮機周圍的空氣中去。

一般來說，慣用壓縮機包括電馬達及由馬達驅動旋轉的曲軸。油槽一般裝于殼體的底部，利用曲軸帶動的泵將油從其中吸上來，然后經曲軸中的孔送到曲軸經向孔，而到達需要潤滑的區域。其它的油繼續向上經曲軸孔流動，然后從曲軸上端向外噴出，達到借以使油冷卻的殼體，最后油沿殼體壁流下，返回到油槽。

在現有技術中，有很多裝置用來將來自曲軸的油分布于殼體。在第3，451，615號美國專利中公開的一種這類裝置中，有軸向出口和徑向出口，用來排出曲軸孔的油，這兩個出口的布置情況，使得在曲軸低速時，離心力將軸向孔的油經徑向口排出，而在高速時，則經兩個出口排出。借助位于軸側徑向孔端部的特殊槽，將油布于上殼體的壁上。這種裝置的一個問題是，所有的機油常常不能全部噴到殼體上，一部分油噴到致冷劑管的減震管路上，因此，通常由排出的致冷劑從壓縮機中帶出的熱又傳給機油，從而將熱又保留在壓縮機中。采用該裝置的結果，導致壓縮機工作溫度增加，其對壓縮機的效率產生不利的影響。

在第2，628，016號美國專利中公開的另一現有技術的裝置中，曲軸孔延伸在整個曲軸中，一個管子固定在該孔的上端，該管彎成一定角度，使得經曲軸向上泵來并從該孔及該管出來的油噴到壓縮機殼體的壁上。在此裝置中，雖然，可對彎管進行布置，使其上端伸到壓縮機減震管路之上，但這種結構仍不能令人滿意，因為壓縮機的速度是隨其負荷而變的，因此，固定在曲軸上端的彎管的速度也隨壓縮機的速度而變，所以這種布油裝置的噴油形狀是隨壓縮機的速度而變的，因此其形狀不能保持一致，最終，不能使所有噴出的油都達到殼體壁的可能性便增加了。該裝置的另一缺點是，彎管需壓配入壓縮機曲軸，這就增加了勞動及材料成本，在該裝置中，彎管可能經工作后而松動，從而引起壓縮機的早期故障。因此希望提供不用特殊布油管的裝置。

在第2，504，528號美國專利中公開的另一現有技術裝置中，壓縮機殼體頂部變形了，使得其特別靠近曲軸的頂部。油從曲軸頂部的油孔甩出后，由該變形部分轉向，使其沿壓縮機殼體內壁向下流動。該裝置也不能令人滿意，因為從曲軸孔頂部噴出的油一般都徑向向外甩出，其向上的速度不夠，不能達到殼體的頂部，因此，在該壓縮機中，從頂部孔出來的油，只有一部分能達到借以使油冷卻的殼體。因此希望從曲軸頂部噴出的油基本上全部都能甩到借以使油冷卻的殼體上。

在另一現有技術的裝置中，壓縮機曲軸孔于壓縮機曲軸的頂端處徑向向外彎曲，以便油沿壓縮機曲軸孔向上泵起時增加油的離心速度。在這類裝置中，油向上的速度不足，結果，作用在油上的離心力使其基本上徑向向外甩出壓縮機曲軸，而不是向上達到壓縮機殼體，因此，只有一部分油達到殼體，其余的油將甩向壓縮機的工作零件，結果，熱被油吸收，壓縮機工作溫度保持在比希望之值高的范圍內。因此，希望從曲軸孔向外甩出的所有的油基本上直接甩向借以使油冷卻的壓縮機殼體的壁上。

本發明的目的是為克服上述問題和缺點而提供一種壓縮機中潤滑油的冷卻裝置及其冷卻方法，它使油不噴到致冷劑管的減震管路上，使布油圖形與曲軸速度無關，使油全部直接達到壓縮機殼體上，從而改善壓縮機中潤滑油的冷卻效果，同時不需額外增加零件，結構簡單。