[其他]輪胎氣壓保持器

無效

• 申請號: 85107735
• 申請日: 1985-10-21
• 公開（公告）號: CN85107735A
• 公開（公告）日: 1986-09-03
• 發明（設計）人: 周順祥
• 申請（專利權）人: 周順祥
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種氣壓保持器、特別是用于使旋轉的汽車輪胎內的氣壓始終保持在正常范圍內的一種裝置。

在各種輪胎的使用過程中、由于輪胎的各種自然泄漏，使得胎內的氣壓經常處于不正常的范圍內。常需人給失氣的輪胎補充氣體。否則，汽車的運行條件將變得惡劣;磨損加劇、油耗增加等。直到今日，也沒有一種裝置能使輪胎的氣壓始終保持在一個規定值內。

本發明的目的就是要為各種輪胎提供一種能使輪胎內氣壓自動保持在一個合格范圍內的裝置。免去人們經常性的、重復的充氣勞動，改善汽車的運行條件。

本發明的目的是以如下的方式來實現的、制作一個內芯管和外殼之間能相對轉動，且中心有一通孔以便氣體能由此通過的部件。將其和現在已有的氣動控制閥及一些管件組合起來即成本發明裝置。將以上能相對轉動的部件裝接在輪胎外側的回轉中心處、通過管件把該部件通孔的一端和氣動控制閥及汽車上的貯氣筒接通;另一端和輪胎已去掉單向閥的氣咀接通。當輪胎轉動時，由于本裝置的外殼和內芯管之間能相對轉動，所以本裝置的外殼和輪胎一起轉動，而其內芯管，氣動控制閥由于已和汽車上不轉動的貯氣筒接通而不會隨輪胎轉動。當輪胎內的氣壓低于額定值時，氣動控制閥的進氣口自動打開，從貯氣筒來的高壓氣體便通過本裝置向輪胎內充氣。到額定值時，進氣口自動關閉，停止進氣。輪胎氣壓高于額定值時，氣動控制閥的排氣口自動打開，胎內的氣體通過本裝置排入大氣。到額定值時，排氣口關閉，停止排氣。當輪胎的氣壓在額定值時，進排氣口都關閉。使輪胎的氣壓始終保持在一個調定的額定值內。以改善汽車的運行情況。

本發明裝置能在任何時候對輪胎充氣，并始終保持胎壓在一個調定的值內。而又很簡單，很有效地解決了本裝置與汽車輪胎之間轉與不轉及氣體泄漏密封的問題。利用本裝置，還可根據輪胎的負荷情況及行駛路面的情況隨時隨地把輪胎氣壓調節在一個最合理的區域內，以最大限度地發揮輪胎的功用，延長輪胎的使用壽命，取得最好的經濟效益。

以下結合附圖對本發明作進一步的詳細描述。

附圖是輪胎氣壓處于正常情況下，本發明裝置的進排氣口都關閉時的一種結構剖面圖。

參照附圖：本發明裝置由輸氣管1，氣動控制閥2，芯管3，外殼4，殼芯5，密封墊6，連接螺釘7，油液8組成。其中外殼4的外形可呈各種形狀，內腔做成“T”形園柱形空腔。芯管3的中心為一園柱形通孔，外形為“T”形園柱;稍細長的一段表面可做成光滑園柱面或螺旋園柱面，以便和外殼4的“T”形園柱空腔配合。外殼4的“T”形園柱空腔的尺寸和芯管3的“T”形園柱外形的尺寸要使得兩者裝配后在芯管3的D面和殼芯5之間余有一空腔A。殼芯5的中心也是一園柱形通孔，以便氣流由此通過;其外形也呈“T”形，以便其不但能裝入芯管3的園柱形通孔內，而且也能通過密封墊6，連接螺釘7和外殼4的外緣連接，以便將以上部件組裝成一體。使用時，將以上已組裝成一體的部件裝在輪胎外則的回轉中心處。用管子1′把其通孔的左端和氣動控制閥2的閥口f和i連接，閥口e通過管子1接汽車的貯氣筒（圖中未畫出）。另一端通過管子1″接輪胎的氣咀（已拆掉單向閥的氣咀圖中未畫出）接通。調節氣動控制閥2上的調節螺釘a，使得：1.，當輪胎內的氣壓在額定值以內時彈簧b的彈性力和h腔內的氣壓（h腔內的氣壓力來自輪胎內，且同值）力相平衡。使閥芯d處于如圖所示的位置，把閥口e、f、g都關閉。維持胎內的氣體壓力。2，當輪胎內的氣壓值低于額定值時，h腔內的壓力隨之下降，彈簧b將閥芯d推向上移，閥口e和f被連通，貯氣筒內的高壓氣體通過e、f閥口如圖中實線方向向輪胎內充氣。胎內氣壓回升到額定值時，h腔內的壓力隨之上升，克服彈簧力使閥芯d向下移動回到原位，關閉e、f閥口，停止充氣。3，當輪胎內的氣壓值高于額定值時，h腔內的壓力隨之上升，克服彈簧力迫使閥芯d向下移動，將閥口g和f連通，胎內的高壓氣體通過f、g閥口如圖所示虛線方向放掉一部份氣體。胎內氣壓下降后，h腔內壓力下降，閥芯d在彈簧力的作用下又回到原位。關閉f、g閥口，停止放氣。隨著輪胎內氣壓的變化，本發明裝置將不斷地重復以上3個動作，以保持輪胎內的氣壓始終處于一個調定值內。在以上3個動作的期間內，有很少一部份氣體將通過殼芯5和芯管3之間的間隙泄漏到A腔。芯管3由于受到泄漏到A腔內壓縮空氣的作用而左移，使得芯管3的C面和外殼4的B面緊貼;A腔內的油液8也由于受到壓縮空氣的作用而向C、B面之間充填。這樣就使得C、B面之間的間隙很小并充滿油膜而防止氣體繼續由此向外泄漏出去。