[其他]電子電動式飛機座艙壓力調節器及其調節方法

無效

• 申請號: 85107740
• 申請日: 1985-10-19
• 公開（公告）號: CN85107740A
• 公開（公告）日: 1987-04-22
• 發明（設計）人: 應文江;林育才
• 申請（專利權）人: 南京航空學院
• 主分類號: B63D13/04
• 分類號: B63D13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、一種由指令系統和控制系統組成的電子電動式座艙壓力調節器，其特征是：

(a)調節器的指令系統包括基礎曲線信號發生器(1)，最佳調壓規律選擇器(2)和取值面范圍限制器(3)。

(b)調節器的控制系統的終點電門電路是一個由終點電門改變其放大方向的運算放大器。

(c)調節器的座艙排氣閥是一個最大可調比為200∶1的球形調節閥，其閥芯(1)是通過軸和軸承安裝在殼體上的，可繞軸轉動的空心半球體，球面上開有一個具有非線性特性的氣流流通口，閥座(2)通過可調彈簧(3)壓緊在閥芯(1)上。

2、如權利要求1所述的調節器，其特征是基礎曲線信號發生器由機場壓力調節電位器（1），求差電路（2），基礎曲線余壓值的函數發生器（3），起落架開關S_g與求和電路（5）所組成。

3、如權利要求1或2所述的調節器，其特征是最佳調壓規律選擇器由求差電路（3），（5），（6），產生正、負常數輸出信號的常數函數發生器（4），開關電路（1），積分電路（2）以及φ（△p_s）函數發生器（7）所組成。

4、如權利要求1或2所述的調節器，其特征是取值面范圍限制器由求差電路（1），取值面函數發生器（2），求和電路（3）所組成。

5、如權利要求3所述的調節器，其特征是取值面范圍限制器由求差電路（1），取值面函數發生器（2），求和電路（3）所組成。

6、一種電子電動式飛機座艙壓力調節器的調節方法，其特征在于：

（a）指令系統采用面式壓力調節規律，根據飛行情況變化，在座艙壓力允許取值面的范圍內，自動選擇最佳調壓規律曲線來產生座艙壓力的指令信號。

（b）控制系統先按低空最大升降速度設計閥門轉速，使得閥門轉速完全滿足快速性要求;然后，按高空平飛的條件設計反饋電路，產生一個負反饋信號，用于當座艙壓力指令有一個階躍增量時，先使閥門轉動過頭，并超過平衡位置幾倍到幾十倍，而后在座艙壓力接近指令值時，及時把閥門拉回到平衡位置。及時的程度要保證，在高空平飛時座艙壓力階躍響應的超調量不超過工程誤差的允許范圍。

7、如權利要求6所述的方法，其特征在于，當座艙壓力指令信號有一個階躍增量后，開始階段反饋信號為零或者很小，而后反饋信號迅速增長，并及時把總的控制信號極性反轉，此后反饋信號逐漸減小，并且基本上在閥門和座艙壓力達到指令值的同時減小到零附近的允許誤差范圍內。

8、如權利要求6或7所述的方法，其特征是圍成座艙壓力允許取值面的是大氣壓力曲線，最大余壓曲線，最小座艙壓力平線和機場壓力平線。

9、如權利要求6或7所述的方法，其特征是當飛機升降速度較小時，最佳高壓規律曲線即為面式壓力調節規律的基礎曲線;當飛機升降速度很大時，最佳調壓規律曲線偏離基礎曲線，此時最佳調壓規律曲線的規律是：當座艙相對于外界的壓差大于某設定值△P_M時，曲線的斜率的絕對值較小，使得座艙內的壓力變化速率接近舒適區;當座艙內外壓差小于某設定值△P_M時，曲線的斜率的絕對值隨座艙內外壓差的減小而增大，曲線逐漸向上彎曲。從而避免出現座艙內外壓差減小到零的問題。

10、如權利要求8所述的方法，其特征是當飛機升降速度較小時，最佳調壓規律曲線即為面式壓力調節規律的基礎曲線;當飛機升降速度很大時，最佳調壓規律曲線偏離基礎曲線，此時最佳調壓規律曲線的規律是：當座艙相對外界的壓差大于某設定值△P_M時，曲線的斜率的絕對值較小，使得座艙內的壓力變化速率接近舒適區;當座艙內外壓差小于某設定值△P_M時，曲線的斜率的絕對值隨座艙內外壓差的減小而增大，曲線逐漸向上彎曲。從而避免出現座艙內外壓差減小到零的問題。