[其他]離心式離合器

無效

• 申請號: 85107835
• 申請日: 1985-10-23
• 公開（公告）號: CN85107835B
• 公開（公告）日: 1988-04-20
• 發明（設計）人: 木野內介;相原正博;巖切惠
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: F16D43/08
• 分類號: F16D43/08
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 王峰章

本發明涉及一種離心式離合器，它所傳遞的力矩可根據作用在離合器上的離心力的變化而變化。

迄今，比較小的兩輪車或三輪車向來都是在發動機曲柄軸與齒輪之間裝一個離心式離合器，這里曲柄軸是離合器的輸入軸而齒輪是輸出端。

一般來說，這種型式的離合器具有一個機殼和一個輪轂，機殼與發動機的曲柄軸一起轉動而輪轂用來將動力傳給傳動功率的齒輪。離合器還具有離合片和摩擦片，它們相對地安裝在離合器機殼與離合器輪轂之間。通常，離合片安裝在離合器機殼的內圓表面上，而摩擦片安裝在輪轂外圓表面上。

在離合片與對面的離合器機殼之間安裝有一個球形的力矩傳遞調節裝置或者一個環狀螺旋彈簧的力矩傳遞調節裝置。這兩種調節裝置分別見附在日本公開實用新型公報No.75331/1981中的圖1和圖2。

離合器上裝有彈簧裝置用來使離合片與摩擦片互相緊壓在一起，同時也有一個適當的裝置，可以根據踏板踏下的程度克服彈簧施加的力，使離合片與摩擦片互相分開。

在操作中，上面所講的力矩傳遞調節裝置將由于離心力的作用使其沿徑向向外移動，比如使離合片朝離合器機殼內圓表面上所形成的帶錐度的表面移動，從而可使離合片與摩擦片互相接觸。在這種情況下，離合片和摩擦片之間互相滑動，盡管它們是相互接觸的。因此，把這種狀態稱作“離合器接觸狀態”。同樣，在離合器接觸狀態下所得到的回轉速度被稱作“離合器接觸速度”。離合片與摩擦片之間的這種滑動是允許的，直到回轉速度從“離合器接觸速度”提到這樣的程度以致離合片與摩擦片緊緊相靠，不再產生任何滑動。在這種情況下，離合器緊靠，因此把這種狀態稱作為“離合器緊靠狀態”。同樣，在離合器緊靠狀態下所得到的回轉速度被稱為“離合器緊靠速度”。在高于“離合器緊靠速度”的速度范圍內傳遞力矩時，離合片與摩擦片之間不產生任何滑動。

“離合器接觸速度”和“離合器緊靠速度”是由力矩傳遞調節裝置的尺寸和其他因素來確定，這些因素都是在設備發貨以前在工廠里進行確定和調節，并且通常是不能在用戶那里改變的。

這一點對于小型的兩輪車的功率傳遞也是同樣正確的。

近年來，不光是男了喜歡這種小型的兩輪車，女子也很喜歡使用。由于這種車輛的使用方法不同，就出現了以下的問題。這里我們假定“離合器接觸速度”和“離合器緊靠速度”在高速齒輪上是2000轉/分（對應于20公里的時速）和3000轉/分（對應于30公里的時速）。大體上講，當騎車的人是男子的話，這不會有什么問題，因為男子的駕駛速度一般都超過30公里/時。不過，遺憾的是女子的駕駛速度要比男子低得多，也就是說在30公里/時以下。在這種情況下，車輛駕駛時，離合器發生打滑現象，即離合片與摩擦片之間存在有連續的滑動。

以往，為避免離合器片表面由于連續滑動而引起的任何磨損，一般所采取的辦法是使用一種燒結材料制成的摩擦片，這種材料很耐磨。

不過，這種燒結材料一般具有較小的摩擦系數，因此必須使用較強的彈簧裝置以保證離合片與摩擦片之間的緊密接觸，從而可以傳遞一定的力矩。同時也需要增加離心力所產生的壓緊力。

不過，使用較強的彈簧裝置就要求用較大的手動力來使離合器分開，這對好駕駛員來說就不方便了，因為一般〈＆＆〉踩離合器踏板的力氣較小。

另一方面，要求較大的壓緊力〈＆＆〉加力矩傳送調節裝置的重量，而這通常是一個離心〈＆＆〉，使用這樣大的重量就不可避免地加大整個離合器的尺寸。

使用軟木型的摩擦材料可以解決這個問題，這種材料具有較大的摩擦系數。不過，這種軟木型摩擦材料容易被燒壞。

因此，本發明的一個目的就是要提供一種上述型式的離心式離合器，它在防止離合器表面被燒壞方面有所改進。

為了這個目的，本發明在離合器機殼的外面圓周殼體的內圓表面上周向間隔設置一系列向內的凸臺，在上述離合片的外圓周部分上形成一系列在軸向與上述凸臺嚙合的凸起部，離合片上的凸起部的厚度要大于離合片上其余部分的厚度，該厚度形成了一個容易導熱的部分。

采用這樣的結構就可以在不需要過多地增加整個離合器尺寸的情況下抑制離合片磨損的趨勢，因為與離合器機殼相連接的離合片部分具有比離合片其他部分較大的厚度，所以可以較有效地進行熱傳導。

下面簡單說明一下附圖。

圖1所示是采用本發明實施例的一臺小型兩輛車的功率傳送系統的剖面圖;

圖2所示是圖1沿Ⅱ-Ⅱ的剖面圖，這是踩踏板來開動發動機時的狀態;