[其他]轉缸發動機

無效

• 申請號: 85107837
• 申請日: 1985-10-25
• 公開（公告）號: CN85107837A
• 公開（公告）日: 1986-09-03
• 發明（設計）人: 赫競
• 申請（專利權）人: 國營青島壓鑄廠
• 主分類號: F02B57/06
• 分類號: F02B57/06
• 代理公司: 山東海洋學院專利代理事務所
• 代理人: 紀明義

本發明是從權利要求1前序部份所描述的內燃機演進而來的，其目的在于：

1.解決傳統往復活塞式內燃機（以下簡稱往復機）存在的問題：

1.1曲柄連桿機構佔用的體積和產生的往復慣性力等，是發動機減小尺寸、重量，消除振動和高速化提高性能的主要障礙。

1.2因二沖程換氣問題，而采用復雜的四沖程結構，每爆發作功一次，要多運轉一周，致使高速化需要付出加倍的代價，而高速化的實質，在于有效地增加作功次數。

2.保留和繼承往復機突出的優點：

2.1其密封環僅限于圍繞活塞的圓周，與氣缸的接觸為面接觸，且具有最短的密封陣線（圓），和最短的滑動行程（直線），結構簡單而可靠性高。

2.2除活塞氣缸副外，機構的運動副都是回轉副，即具體結構中的軸承，而對于承擔內燃機工作過程來說，軸承具有易于保證運動精度和可靠性高等優點。

往復機的曲柄連桿機構如（圖3）所示，其機構參數λ＝ (r)/(l) ＝ 1/5 ～ 1/3 ;其活塞行程S＝2r;而發動機的傾復力矩M＝AO×P_N＝AO×Pt_gβ，則說明輸出扭矩的支反力（-P_N）須由潤滑條件不利的活塞氣缸副來承擔。

若令λ＝1，也就是r＝l（參閱《國外內燃機》上海內燃機研究所編輯出版，1981年第四期第52頁“無連桿發動機”），即機構的構件尺寸AB＝OB，則變成圖4的情況，A點可以越過O點向極端位置（上止點或下止點）運動，其軌跡點為A₁、A₂、A₃、A₄等等，相應有B點的軌跡點B₁、B₂、B₃、B₄等等。從而使機構及其運動發生了質變，即：①形成了AB相對于OB、以B為中心的自轉，和以O為中心的公轉，將往復運動變為旋轉運動。若使活塞的重心位于A點;利用平衡重使AB（包括活塞重量）的重心位于B點;利用平衡重使OB（包括AB的重量）的重心位于O點，則可以實現機構運轉的平衡。③活塞行程S＝4r，說明產生活塞行程S所需的曲柄半徑r相對減小了 1/2 。而r和l的減小，以及“A點可以越過O點”等因素，都使S所處位置向曲柄運動空間大幅度內移，從而使機構佔用的體積大幅度減小。至此，上述問題1.1可以得到解決。③除上止點和下止點外，機構運動的特征點還有“脫節點”，即A、O兩點重合時的情況，此時活塞可以不動，而AB和OB重合，一同圍繞O點旋轉，致使機構運動產生脫節，因而需要借助齒輪齒合，來維持AB與OB的相對運動。另外，此時的P_N＝Pt_gβ＝Pt_g90°＝∞，說明在活塞運動的該區段內，可以產生巨大的側壓力，導致機件的迅速磨損及功率的大量消耗。

在圖4的運動鏈中，若令OB為固定構件（參閱《旋轉活塞發動機》中國科學院力學研究所轉子發動機組編譯，科學出版社一九七三年出版，第六章表11“帕森斯”圖及第7頁3.1），則變成圖5的情況，氣缸變成以O為中心的旋轉體（圖中以圍繞O點旋轉的氣缸中心線，即通過Z、O、G三點的直線，代表旋轉的氣缸），AB變成曲軸的曲柄，以B為中心定軸旋轉，而原有曲柄OB則不復存在，OB僅是兩個旋轉中心的中心距，圖中：

Z、G-雙頂活塞的兩個活塞頂，該雙頂活塞貫穿于一對同軸線的氣缸之中;

A-曲柄銷軸心，即活塞相對于曲柄的自轉中心;

α-曲柄轉角;

β-氣缸轉角;

G₀Z₀、G₁Z₁、G₂Z₂、G₃Z₃-相應于氣缸不同轉角位置的雙頂活塞，相對于O點所處位置。