[其他]離心式離合器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85107849
• 申請日: 1985-10-23
• 公開（公告）號: CN85107849B
• 公開（公告）日: 1987-06-17
• 發(fā)明（設計）人: 木野內介;巖切惠
• 申請（專利權）人: 川崎重工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16D43/08
• 分類號: F16D43/08
• 代理公司: 中國專利代理有限公司
• 代理人: 王峰章

本發(fā)明是關于一種離心式離合器，它所傳遞的力 矩可根據作用在離合器上的離心力大小的變化而變 化。

比較小的兩輪車或三輪車向來都是在發(fā)動機曲 柄軸與齒輪之間裝一個離心式離合器，這里曲柄軸是 離合器的輸入軸，而齒輪是輸出端。

這種離心式離合器的一個典型例子是日本公開 實用新型未審定公報No.75331/1981中附圖1所 示的那種球形離合器。

為了克服上述球形離合器所特有的缺點，在本專 利申請以前，發(fā)明者曾經提出一種卡緊彈簧型的離心 式離合器，這種離合器示于上述專利公報的附圖 2中。

這種卡緊彈簧型的離心式離合器所具有的優(yōu)點 已在上述專利公報中指出了，不過，這種離合器還有 以下的缺點。

卡緊彈簧就是一個把螺旋彈簧的兩端合攏并連 接起來所形成的環(huán)狀彈簧。由于每一單位圓周長度 的彈簧重量是恒定不變的，所以在彈簧整個圓周上所 產生的離心力是均勻一致的。

卡緊彈簧的直徑和重量是由螺旋彈簧所用鋼絲 的直徑以及螺旋彈簧的圈數(shù)來決定。因此，如果離合 片和摩擦片相互滑動接觸的“離合器接觸狀態(tài)”下的 回轉速度給出以后，那么“離合器緊靠狀態(tài)”下的回轉 速度，即離合片和摩擦片間存在滑動的最大回轉速度 就自然地決定了。結果，“離合器接觸狀態(tài)”和“離合 器緊靠狀態(tài)”之間的速度范圍(這一個速度范圍稱作 “滑動范圍”)也就決定了。

與“離合器接觸狀態(tài)”相對應的回轉速度(稱作 “離合器接觸速度”)就是指這樣的一個速度，在這個 速度下離合片和摩擦片之間的間隙由于離心力使卡 緊彈簧徑向擴張的結果而消失了。所以，這個速度將 由幾何尺寸方面的因素，如卡緊彈簧的直徑、螺旋彈 簧的直徑以及離合片和摩擦片之間的原始間隙等因 素來確定。

另一方面，與“離合器緊靠狀態(tài)”相對應的回轉速 度(稱作“離合器緊靠速度”)就是指這樣的一個速度， 在這個速度下，由于離合片和摩擦片緊靠并且在較高 的回轉速度下離心力較大，使卡緊彈簧進一步徑向擴 張的結果，通過離合器傳遞的力矩等于從發(fā)動機輸入 的力矩。所以，“離合器緊靠速度”是由離心力決定 的，也就是由卡緊彈簧的重量來決定。因此，從理論 上來說，一定尺寸的卡緊彈簧一旦被安裝上去以后， 離合器的特性或運行感覺就是一定的了。不過，實際 上并不是這么回事，運行感覺將會隨著一些因素變 化，比如和離合器搭配的發(fā)動機在性能上的彼此相 異，尤其是不同的發(fā)動機之間在力矩-速度特性上的 彼此相異都會影響到運行感覺。

此外，按照車輛種類的不同或者為滿足用戶的要 求，常常會要求改變車輛的運行感覺。

為了適應這種要求，有必要改變一下前面所講的 這種“滑動范圍”。

對于一般的卡緊彈簧型離心式離合器來說，只有 通過改變螺旋彈簧所用鋼絲的直徑或者改變螺旋彈 簧的圈數(shù)才有可能改變滑動范圍。比如，為了滿足某 一要球把螺旋彈簧的圈數(shù)增加，那么，純粹是由幾何 尺寸決定的“離合器接觸速度”就將會因為卡緊彈簧 直徑加大而降低下來。不過，彈簧圈數(shù)的增加伴隨著 “離合器緊靠速度”的降低，這是因為彈簧重量增加以 后使離心力加大了。

這樣，“離合器接觸速度”與“離合器緊靠速度”之 間的滑動范圍基本上沒有因為改變螺旋彈簧圈數(shù)而 有所變化。所以說，這種辦法并不能完全滿足上面所 講的隨意選擇速度的滑動范圍和“離合器接觸速度” 的要求。

因此，本發(fā)明的目的就是要提供能夠隨意選擇和 調節(jié)運行感覺的上述型式的離心式離合器，不僅當離 合器用在同樣的發(fā)動機是時如比，就是用到其他不同 型式的發(fā)動機上也能夠做到這一點。

為了這個目的，本發(fā)明將提供一種離心式離合 器，在它的螺旋彈簧里面裝有一個可以沿圓周方向移 動的重物。

由于按照這種辦法在螺旋彈簧里面裝有一個可 以在圓周方向移動的重物，所以就可能滿足各種不同 用戶的要求，不僅當離合器用在同樣型式的發(fā)動機上 時如此，就是用到其他不同型式的發(fā)動機上也能夠這 樣。

下面簡單說明一下附圖。

圖1所示是采用本發(fā)明實施例的一臺小型兩輪 車的功率傳送系統(tǒng)的斷面圖；

圖2所示是圖1沿II-II的剖面圖，這是踩踏板 來開動發(fā)動機時的狀態(tài)；

圖3所示是圖1沿II-II的剖面圖，這是在正常 傳遞功率的狀態(tài)；

圖4所示是卡緊彈簧以及卡緊彈簧內的重物的 削面圖。

下面說明推薦的實施例。