[其他]車輛用加速控制系統

無效

• 申請號: 85107943
• 申請日: 1985-10-28
• 公開（公告）號: CN85107943B
• 公開（公告）日: 1988-08-17
• 發明（設計）人: 喜多康雄
• 申請（專利權）人: 株式會社島津制作所
• 主分類號: B60K41/16
• 分類號: B60K41/16
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利代理部
• 代理人: 杜日新

本發明涉及適用于裝有無級變速器的機動車輛的加速控制系統。

隨著高效率油壓泵/馬達的發展，由這種泵和馬達組合而成的所謂液壓傳動裝置（HST）和流體力學傳動裝置（HMT）的性能顯著提高了。因此，在要求高效率特性的汽車等方面也采用這種無級變速器的時機逐漸成熟。

但是，這種變速器的優點是可以在減速比為無限大的狀態下起動，從原理上來說，不再需要離合器和轉矩變換器。如果把具有這種特性的無級變速器原封不動地用于以往的汽車中，那么起動后進行加速時容易產生故障。也就是說，由于起動時上述變速器的減速比接近于無限大狀態，所以如果司機對加速踏板采得過猛，那么主動車輪的轉矩就會過大，車輪和路面之間很容易打滑，從而造成發動機空轉。

本發明的目的在于有效地解決這樣的問題，即在司機踩踏加速踏板來控制發動機輸出功率的車輛中采用上述無級變速器的情況下，起動時容易產生輪胎打滑和發動機空轉的問題。

本發明的特點是：為了達到上述目的，采用了圖1所示的結構。也就是說，本發明的加速控制系統的特點是：該控制系統適用于備有以下部件的車輛，即輸出功率隨著加在發動機控制操作端上的操作量而變化的發動機1，把司機2對加速踏板所加的操作量傳遞到上述發動機控制操作端上用的操作量傳遞機構3;位于向主動車輪4傳遞上述發動機輸出功率的線路5上，當起動時能把減速比調到無限大或接近于無限大的無級變速器6;并具有以下專用機構，即檢測上述無級變速器6的輸出轉矩的轉矩檢測機構21;當利用該轉矩檢測機構21所檢測出的輸出轉矩超過預定的最大允許值時，為了抵消其超過量，對通過上述操作量傳遞機構3傳遞到上述發動機控制操作端上的操作量進行輸出減少修正的操作量修正機構22。并且，上述轉矩檢測機構21的作用是取出相當于上述無級變速器6輸出的轉矩的物理量;而上述操作量修正機構22的作用是將上述轉矩檢測機構21所取出的輸出轉矩值與預定的最大允許轉矩值相比較，并對其超過量加以放大后進行負反饋。

由于采用上述結構，所以當司機2對加速踏板所加的操作量過大，使無級變速器6的輸出轉矩超過最大允許值而出現上升的趨勢時，這一現象可由轉矩檢測機構21檢測出來，并利用操作量修正機構22加以修正，使得從上述加速踏板通過操作量傳遞機構3向發動機控制操作端傳遞的操作量低于實際操作量。結果，發動機1的輸出功率被控制在適當的范圍內，使上述無級變速器6的輸出轉矩降低到上述最大允許值以下。

下面參照圖2來說明本發明的一個實施例。

圖2是本發明的加速控制系統用于汽車時的系統說明圖，該汽車具有以下部件，即輸出功率隨著加在發動機控制操作端上的操作量而變化的發動機1;把司機2對加速踏板所加的操作量傳遞到上述發動機控制操作端上用的操作量傳遞機構3;位于向主動車輪4傳遞上述發動機1的輸出功率的路線5上，當起動時能把減速比調到無限大的無級變速器6。具體地來說，上述發動機是具有汽化器7的汽油發動機，操作臂8b裝在上述汽化器7的節流閥8的支軸8a上，它相當于上述發動機控制操作端。另外，上述操作量傳遞機構3具有以下零件：隨著加速踏板9的踩踏操作而前進和后退的進退桿11;隨著該進退桿11的進退動作而圍繞支點12轉動的轉動桿13;連接該轉動桿13的轉動部和上述節流閥8的操作臂8b的聯桿14。再者，上述無級變速器6是一種液壓傳動機構，它具有以下兩個油壓泵/馬達：一個是連接在上述發動機1的輸出軸上的第1可變容量式油壓泵/馬達15，另一個是連接在上述主動車輪4上的第2可變容量式油壓泵/馬達16。上述油壓泵/馬達15的流入流出口15a、15b和上述油壓泵/馬達16的流入流出口16a、16b通過油管線路17、18連接起來。