[其他]汽輪機(jī)的蒸汽導(dǎo)入部件結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85107949
• 申請(qǐng)日: 1985-10-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN85107949B
• 公開(kāi)（公告）日: 1988-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山口博史
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社日立制作所
• 主分類(lèi)號(hào): F01D9/02
• 分類(lèi)號(hào): F01D9/02;F01D9/06
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利代理部
• 代理人: 陳申賢,劉征

*裝在下半部分上。這種結(jié)構(gòu)不受膨脹的局限，而且，即令由于蒸汽流的作用而產(chǎn)生噴咀反沖及微振動(dòng)時(shí)，它仍是穩(wěn)定的。

這種裝在180°式噴咀箱的汽輪機(jī)的蒸汽導(dǎo)入部件，是一根獨(dú)立于內(nèi)殼和外殼以及噴咀箱的蒸汽導(dǎo)管，它穿過(guò)內(nèi)殼而在其端部與外殼和噴咀箱接合。在蒸汽導(dǎo)管分別穿過(guò)內(nèi)殼，外殼及噴咀箱的各部件，都裝有密封環(huán)以防止蒸汽泄漏。

近來(lái)，為了提高汽輪機(jī)各部件的可靠性，人們已在致力于預(yù)防性的維護(hù)措施，一些配備90°式噴咀箱的汽輪機(jī)已改用180°式噴咀箱。

上述90°式噴咀箱汽輪機(jī)向180°式噴咀箱的改造，因其90°式噴咀箱型式的不同而有難易程度的差易。

對(duì)已使用的90°噴咀箱汽輪機(jī)改變?yōu)?80°式噴咀箱汽輪機(jī)的改造技術(shù)，已由“熱力與核能發(fā)電技術(shù)協(xié)會(huì)北海道分會(huì)”1983年3月發(fā)行的一期《北海道熱力與核能發(fā)電消息》中噴咀箱與隔板章節(jié)第4段8頁(yè)所公布。依據(jù)這篇文獻(xiàn)，這種改造可用新制180°式噴咀箱並結(jié)合改造內(nèi)殼來(lái)實(shí)現(xiàn)。但這種改造措施只涉及那種如上所述的利用其蒸汽導(dǎo)入管部分將90°式噴咀箱安裝在內(nèi)殼上的型式。

對(duì)于那種在其汽腔部分用螺栓固定的90°式噴咀箱的已使用的蒸汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，將其90°式噴咀箱改為180°式噴咀箱的改造還未實(shí)現(xiàn)。其原因是僅僅改造其內(nèi)殼還不能把蒸汽導(dǎo)入管和180°式噴咀箱裝入內(nèi)殼之中，而噴咀箱、蒸汽導(dǎo)入管以及內(nèi)殼都必須重新制作，這樣，對(duì)汽輪機(jī)的改進(jìn)或改造的費(fèi)用就比較高。

發(fā)明的概述

本項(xiàng)發(fā)明的目的，是提供汽輪機(jī)的一種蒸汽導(dǎo)入部件的結(jié)構(gòu)，以適用于將那種用螺栓固定在內(nèi)殼上的90°式噴咀箱的汽輪機(jī)改造成為配用180°式噴咀箱的汽輪機(jī)，而不必更換其內(nèi)殼。

依照本發(fā)明，這種汽輪機(jī)的蒸汽導(dǎo)入部件結(jié)構(gòu)的特征在于，那個(gè)穿過(guò)內(nèi)殼並連通主要蒸汽進(jìn)口和噴咀箱，用以從主要蒸汽進(jìn)口向噴咀箱輸入主要蒸汽的伸縮式接頭，是由一條穿過(guò)內(nèi)殼的蒸汽導(dǎo)入管所構(gòu)成。在其中間部位有一凸緣，這個(gè)凸緣是氣密地固定在內(nèi)殼上。此蒸汽導(dǎo)入管的一端是可滑動(dòng)地並氣密地嵌在外殼的一個(gè)孔內(nèi)，其另一端則也是可滑動(dòng)並氣密地嵌在噴咀箱的進(jìn)口中。

這樣構(gòu)成的蒸汽導(dǎo)入部件，能使一個(gè)配用那種以螺栓固定于內(nèi)殼上的90°式噴咀箱的汽輪機(jī)在已經(jīng)制成之后，再改造成為使用180°式噴咀箱的汽輪機(jī)，而不必新制一個(gè)內(nèi)殼。這種180°式噴咀箱有多個(gè)噴咀，以大約180°的范圍公布在其汽腔內(nèi)。這兩半個(gè)噴咀箱在其水平平面部位固定並安裝在內(nèi)殼中，並相互間也固定起來(lái)，因此，噴咀箱在力學(xué)上是穩(wěn)定的。蒸汽導(dǎo)入管則以其凸緣固裝在內(nèi)殼上，它的兩端分別與外殼和噴咀箱成滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，故而，導(dǎo)管也具有力學(xué)的穩(wěn)定性。

附圖的簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1是為本發(fā)明一種具有設(shè)計(jì)的汽輪機(jī)蒸汽導(dǎo)入部件附近的剖面圖。

圖2為蒸汽導(dǎo)入部件沿圖1中的Ⅱ-Ⅱ線(xiàn)所取的剖面圖。

圖3為圖1所示的內(nèi)殼的蒸汽導(dǎo)入部件的平面圖。

圖4為蒸汽導(dǎo)入部件按圖3中的Ⅸ-Ⅸ線(xiàn)所取的剖面圖。

圖5為配用那種以螺栓安裝在內(nèi)殼上的90°式噴咀箱的汽輪機(jī)的蒸汽導(dǎo)入部件附近的剖面圖。

圖6為沿圖5中的Ⅵ-Ⅵ線(xiàn)所取的蒸汽導(dǎo)入部件剖面圖。

圖7為圖5中所用的內(nèi)殼的蒸汽入口部分的平面圖。

圖8為沿著圖7中的Ⅷ-Ⅷ線(xiàn)所取的蒸汽導(dǎo)入部分的剖面圖。

推薦的實(shí)例的介紹：

以下是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)例並對(duì)照附圖作詳細(xì)說(shuō)明。

圖1與圖2表示汽輪機(jī)的一種蒸汽導(dǎo)入部件，外殼1分為上下兩半，組裝在一起，外殼1的每一半塊都有兩個(gè)主要蒸汽入口2，蒸汽流入部分1a由此向內(nèi)凸出在主要蒸汽入口之中，嵌裝著一個(gè)主要蒸汽控制閥3?？刂崎y3是由一個(gè)固裝在進(jìn)口2上的閥塞可滑動(dòng)地支持著，並抵住一個(gè)嵌在進(jìn)口孔中的閥座23上。在外殼1中設(shè)有內(nèi)殼4，內(nèi)殼分為上下兩半，又用螺栓組裝到一起，在內(nèi)殼4中嵌裝著上下兩半個(gè)180°噴咀箱5d和5e，下半個(gè)噴咀箱5d是嵌在內(nèi)殼4的下半部分中，兩者用弧式“凸起溝槽接合”組裝，並由螺栓14緊固。下半個(gè)噴咀箱5e裝在下半個(gè)噴咀箱5d上，它與內(nèi)殼之間也是弧式凸起與溝槽接合，並用螺栓15緊固在下半個(gè)噴咀箱上，噴咀箱的兩半各有一個(gè)汽腔5a，和幾個(gè)第一級(jí)噴咀5b及噴咀進(jìn)口5c，此進(jìn)口5c對(duì)準(zhǔn)主要蒸汽進(jìn)口2，從而通過(guò)汽腔5a向各噴咀5b輸入主要蒸汽。各個(gè)第一級(jí)噴咀5b對(duì)著轉(zhuǎn)子的第一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片7，而且有一小的間距，這樣從噴咀5b中噴出的蒸汽沖擊著葉片7，就使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。