[其他]內變兩速器

無效

• 申請號: 85200374
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85200374U
• 公開（公告）日: 1986-10-08
• 發明（設計）人: 周正方
• 申請（專利權）人: 周正方
• 主分類號: B62M11/06
• 分類號: B62M11/06;B62M9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是涉及交通工具——自行車方面的變速裝置。

本發明的目的是改變現有的“飛鴿牌”等自行車內變速器的結構和使用方法，避免了他們在改變傳動速比中，必須要使變速器的殼體內部某個零件產生軸向運動的現象，從而獲得可靠的傳動結構與使用方法。

發明是這樣實現的：它是由16種、28個零件所組成的。該內變兩速器的殼體①內部設有兩個順逆時針旋轉方向相對的棘輪。

順時針旋轉的棘輪②與普通自行車上的飛輪作用相同，在鏈條順時針帶動小鏈輪③旋轉時，因設在與小鏈輪配成一體的導輪④外部的棘爪⑤張開，推動該棘輪并且與它通過螺紋配成一體的殼體（也兼有輪幅作用）按同一方向旋轉，促使車體運動。此時的傳動速比為1：1。

逆時針方向的棘輪⑥是在鏈條逆時針運動的情況下，隨之而出現的小鏈輪、導輪也是逆時針方向旋轉時，設在導輪外部的棘爪與順時針棘輪滑面接觸，形成了空轉，但設在導輪內部的棘爪⑦卻開始張開，推動了在鏈條順時針運動時與它是滑面接觸的該棘輪，由此形成該棘輪因鏈條運動而產生的扭力下，與小鏈輪、導輪相同地按逆時針方向旋轉，再經設在該棘輪左部位上的主動齒輪⑧而帶動起設在介輪架⑨右端面上的介輪⑩實現了仍然按順時針方向旋轉，同時卻能夠繼續傳導鏈條的扭力，推動起設在順時針方向棘輪左部位的內齒圈（11）再次經殼體促使車體運動。但此次的傳動方法是經齒輪直接推動車體的，所以可利用主動齒輪的齒數與內齒圈的齒數之比而把鏈條順時針運動時1：1的傳動速比，改變成1：0.65～0.75，最終實現了第二個傳動速比。

在殼體內部設有三套軸承（12）（13）（14），它們的內環共同與通軸（15）靜配結合和止動結合，其外環分別與導輪的內徑、逆時針方向的棘輪內徑和承受車體負荷的殼體所配成一體的右軸皮（16）內徑，靜配結合。它們之間除了砂擋（起其中一套軸承內環作用）利用螺紋旋轉方向達到止動以外，是經隔套（17）（18）來限止軸向間隙，再由設在通軸右端的鎖母（19）緊固其內環，設在逆時針方向的棘輪、導輪的內徑上的彈簧擋圈（20）（21）限止其外環，使每套軸承以及與它們配合在一起的逆時針方向棘輪、導輪不能產生軸向竄動。

介輪架也是利用螺紋旋轉方向，限止在砂擋的階梯面上，達到與通軸相連，形成始終不能有任何方向旋轉，而起到架起不需要旋轉的介輪輪軸（22）的作用。

內變兩速器與現有的飛鴿牌內變速器比較：

1、使用方法：

現有的飛鴿牌內變速器在使用時，需要經倒鏈數周，得到變速器中的一個空檔后，操縱設在車把上的控制器，再重新踏使鏈條向前轉動，得到一個新的傳動速比。

該內變兩速器的使用，只是改變踏使鏈條的旋轉方向，就可以得到兩個不同的傳動速比。

2、性????能：

現有的飛鴿牌內變速器的原理是，利用一根鋼絲代替拉桿，使變速器中的主動齒輪和一個帶有棘爪的空心軸產生軸向運動來實現傳動速比的改變，由此不可避免地會出現：①軸向運動后產生位移動的棘爪與一個新的棘輪斜面開始咬合的瞬間，將有一個接觸不良的階段，而影響棘爪、棘輪的使用壽命。②因為是利用軸向運動，使不同直徑的棘輪交換地傳導由鏈條產生的扭力來推動車體運動，所以有時在異常的情況下會出現，當完成了一套使用動作后，卻不能馬上實現傳動速比的改變現象。③起拉桿作用的鋼絲，在相對長度變化時，因車體外部形狀所決定必有的幾個彎曲角度、以及本身強度、質量所限，而經常出現斷裂現象。

該內變兩速器不需要任何零件有軸向運動，而不用拉桿（鋼絲），避免了某個棘爪與棘輪咬合不良的現象。

3、結構與成本：

該內變兩速器在數量上比飛鴿牌內變速器的零件少，結構較為簡單，容易加工，所以生產成本相對較低。

4、使用時特點：

向后倒踏自行車的傳動方法，能使人在長途行駛中，因腳、腿運動方向的交換改變，減少一些以往單一向前踏使動作時，所產生的乏味與精神上的疲勞感覺。

附圖的圖面說明：

1、該圖采用局部剖視；比例全部為1：1。

2、所反映的是自行車后軸頭的右部分，既整個變速結構部分。

3、后軸頭的左部分仍與普通軸頭相同，而在圖面省略，但它是經一個空心筒（23）與右側變速裝置中的右軸皮的內徑配合連成一體。

4、圖中符號與說明中的符號相同，由此參照來表達變速原理。

實施內變兩速器的方法：

該內變兩速器中的軸承，以及砂擋是標準件以外，其余零件全部是機械行業中冷熱加工工藝范圍內的，一般的企業都能完成。