[其他]傳動軸承

無效

• 申請號: 85200923
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85200923U
• 公開（公告）日: 1986-02-12
• 發明（設計）人: 朱紹仁
• 申請（專利權）人: 湖北省機械研究所
• 主分類號: F16H49/00
• 分類號: F16H49/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于機械定速比傳動的傳動軸承，用于輸入與輸出軸之間正、反方向減速或增速傳動。

為了實現同軸線定傳動比傳動，特別是單級傳動比較大的傳動，公知的定傳動比傳動裝置中。通常要設計行星機構。普通的行星齒輪機構，設計受傳動比條件，同心條件，裝配條件，鄰接條件及傳動效率的限制，使得單級傳動比不能滿足傳動比較大的要求。新型行星機構，如擺線針輪行星傳動，漸開線少齒差行星傳動等，雖可以實現較大的單級傳動比，但存在輸出機構精度要求較高，制造維修較為困難，行星輪軸承受力大而受結構限制難于選用更大的軸承而影響使用壽命等缺點。美國專利局于1969年9月23日公告的第3468175專利說明書圖10。圖11實現了單級傳動比較大的傳動而沒有通常的行星機構，克服了輸出機構精度要求較高制造維修較為困難的缺點。但該結構仍存在有傳動效率低，凸輪與其嚙合的滾動體在運行中易發熱，導槽早期磨損，滾動體與內齒圈在嚙合中易發熱等問題。其主要原因有：a、高速軸凸輪與傳動圈上的滾動體嚙合接觸處線速度過大；b、滾動體直接與傳動圈徑向導槽接觸。它與導槽接觸位置變化應有的自轉方向與它與內齒圈及凸輪嚙合位置變化應有的自轉方向不能一致，使滾動體在嚙合運動時既不能正常地滾動，也不能正常地滑動。所有上述傳動都需要一個傳動箱。

本實用新型目的在于：在實現單級傳動比較大的傳動而沒有通常的行星機構的同時，進一步克服嚙合運行中易發熱，導槽早期磨損的問題。從而提高傳動效率；增大工作軸承延長其使用壽命；采用裝配方式為一般滾動軸承的傳動機構即傳動軸承，從而為用標準件取代通用部件傳動箱提供可能。

主要作法是：在雙偏心套上裝有二個滾動軸承與傳動桿上滾動體

???????????????????????(1)嚙合，用以隔開雙偏心套的高速旋轉；傳動桿包容滾動體至其半徑或超過半徑，使滾動體不直接與傳動圈導槽接觸，傳動桿與導槽為面接觸。解決了傳動圈的早期磨損。由于傳動桿與滾動體一起作徑向運動，不影響滾動體與內齒圈嚙合時的滾動，確保了滾動體在嚙合運動時作純滾動。傳動圈與雙偏心套同軸，因而可以騰出足夠的空間加大雙偏心套上的滾動軸承。整體外形如一般滾動軸承，可直接裝入主機內。不需要傳動箱。從而在無通常的行星機構的情況下以簡單的結構，實現了同軸線、定傳動比、單級傳動比范圍較大的傳動。

附圖1是傳動軸承的主視圖，圖中1是內齒圈，2為傳動圈。3為滾動體，4為傳動桿，5為雙偏心套。

附圖2是傳動軸承沿A-A的剖視圖，圖中6，9為滾動軸承，7，8為蓋板，10為墊套，11為鉚釘。

本實用新型定傳動比傳動軸承，如圖1，2所示。兩塊蓋板7與傳動圈2鉚合在一起，保證了傳動桿4及滾動體3在傳動圈導槽內作徑向運動而無軸向竄動；兩塊蓋板8與內齒圈1，墊套10(可以與內齒圈1制成一體)鉚合在一起，使傳動圈只能作旋轉運動而無軸向位移；與高速軸聯接的雙偏心套5(可以與高速軸制成一體)上的滾動軸承9限制了雙偏心套5的軸向位移，同時起支承傳動圈2的作用。在雙偏心套5上與傳動圈2導槽對應裝有滾動軸承6，滾動軸承6與傳動桿4內的滾動體3嚙合，使滾動體3不直接與高速旋轉的雙偏心套接觸，同時仍保證傳動關系得以實現。這樣，該傳動裝置整體形狀如一般滾動軸承，外徑為內齒圈外徑，其尺寸為滾動軸承標準系列尺寸，也可以為非標準尺寸。

傳動軸承的傳動原理敘述如下：當內齒圈1固定時，驅動雙偏心套5，傳動桿4及滾動體3在傳動圈2的導槽內作徑向運動，這一運動受內齒圈1的約束，從而使傳動桿4及滾動體3在作徑向運動的同時，與雙偏心套5上的滾動軸承6一起作牽連運動，這一運動驅動傳動圈2，傳動圈2作與雙偏心套同軸線同轉向的減速轉動，傳動比為內齒數加1，驅動傳動圈2，雙偏心套5作與傳動圈2同軸線、同轉向的增速轉動，傳動比為減速傳動時的倒數。根據相對運動原理，還可以實現以下同軸線且同平面傳動：固定傳動圈2，驅動雙偏心套5，內齒圈1作與雙偏心套相反轉向的減速轉動，傳動比為內齒數；驅動內齒圈1，雙偏心套5作與內齒圈1相反轉向的增速轉動，傳動比為減速傳動時的倒數。

固定雙偏心套5，驅動內齒圈1，傳動圈2作與內齒圈相同轉向的減速轉動，傳動比為內齒數加1除以內齒數；驅動傳動圈2，內齒圈1作與傳動圈相同轉向的增速轉動，傳動比為減速傳動時的倒數。

內齒圈齒數為5至69的奇數，從而實現單級傳動比范圍較大的減速或增速傳動。