[其他]汽車離合器半自動控制裝置

無效

• 申請號: 85201028
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85201028U
• 公開（公告）日: 1986-02-19
• 發明（設計）人: 戴光凱
• 申請（專利權）人: 戴光凱
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02
• 代理公司: 四川省專利服務中心代理部
• 代理人: 周后樂

本實用新型涉及一種代替駕駛員為節約用油而長時間用腳控制離合器的裝置。

汽車駕駛員為在汽車運行中盡可能減少油耗，都是在汽車加速運行到一定速度后，關閉電門，使發動機停止工作，依靠慣性滑行。此時若不踩下離合器，則將使很大一部分滑動慣性力消耗到帶動發動機空轉上，不僅浪費這部份滑動慣性力，而且將增加發動機機械磨損。所以一般是踩下離合器，延長滑行距離，節約用油。但由于離合器踏板回動彈簧及壓緊彈簧的作用，駕駛員需用10公斤以上的力踩離合器，長時間如此，將消耗大量體力，使人疲勞，加之腳踩不穩定，離合器處于半連動狀態，也還會增加機械磨損。

為了解決上述問題，通常的作法是加長離合器分離叉拉臂。此法雖對人的體力消耗有所減少，但不能代替人力，而且由于拉臂加長了，離合器從動盤總成與中間主動盤間的間隙會更加縮小，使發動機與傳動部份處于半連動狀態，難以減少磨損。

本實用新型的目的，是要提供一種汽車離合器半自動控制裝置。它不僅大大減少人的體力消耗和汽車發動機的機械磨損，而且可以穩定、可靠的節約用油。

本實用新型是這樣實現的：在離合器踏板右側相應的位置上裝一個密封的鎖銷盒，即所述控制裝置。盒中裝著一根可動的、一端有臺階的圓柱狀鎖桿，一根圓柱狀推桿，連接鎖桿與推桿的“L”形撥桿以及套在推桿上的彈簧和固定在推桿上端的頂蓋。當汽車滑行時，先左腳踩下離合器踏板，后右腳踩該控制裝置頂蓋，這時鎖桿伸出穿過離合器踏板總成上方，再放開離合器踏板，鎖桿自然鎖住離合器踏板總成，離合器就分離在一定的位置上。從而代替人踩離合器，減少體力消耗和發動機磨損。

本實用新型的優點是：結構簡單，易于制造，容易安裝和拆卸，并且安裝或拆卸后都不改變汽車原來結構和操作方法。更重要的是使用極其方便，可大量節省人的體力，增加滑行距離，增大節油量。據測試表明：若載重汽車滿載不拖掛，在直而平坦的良好公路上行駛時速為60公里時，發動機停止工作，使用本實用新型所提供的半自動控制裝置，汽車滑行300米后，時速降為40公里，這時可解除該裝置的控制，開啟發動機，加速行駛300米，使時速再達60公里，又使用控制裝置，如此循環。這樣在全部行程中加油行駛50％，滑行50％的路程，按國家規定的耗油標準可節約用油15％至25％。

附圖說明：

圖1、圖2、圖3、圖4是本實用新型的原理示意圖。

圖5是本實用新型提出的汽車離合器半自動控制裝置的剖面圖。

圖6、圖7分別是沿圖5中A－A、B－B線的剖視圖。

圖8是本實用新型所述控制裝置的局部剖視圖。

以下將結合圖1、圖2和圖4對本實用新型作進一步的詳細描述。

所述汽車離合器半自動控制裝置包括一個鎖銷盒主體〔4〕，主體內有一根臺階鎖桿〔6〕，它經一個“L”形撥桿〔5〕和推桿〔2〕相連接，推桿〔2〕上套有一個彈簧〔3〕，其上端固定著一個頂蓋〔1〕。圖中該裝置處于工作狀態。整個裝置安裝在離合器踏板右側相應的位置上。汽車滑行使用本裝置時，左腳先踩下離合器踏板，然后用右腳踩所述控制裝置的頂蓋〔1〕，使推桿〔2〕向下運動，推桿〔2〕通過軸銷〔12〕推動撥桿〔5〕以階梯軸〔8〕為中心順時針旋轉，此時，由于插在臺階鎖桿〔6〕中部撥槽內的撥桿〔5〕較長端的轉動，而撥動臺階鎖桿〔6〕伸出鎖銷盒，直至穿過離合器踏板總成上方。這時松開左腳，踏板總成被臺階鎖桿〔6〕擋住不能退回，即已被臺階鎖桿〔6〕鎖住。然后再松開右腳，臺階鎖桿〔6〕則因前端的臺階已掛在踏板總成上，而不能自動縮回，這時離合器便分離在一定的位置。當不需汽車滑行要加速時，只需稍用力踩一下離合器踏板，臺階鎖桿〔6〕會因套在推桿〔2〕上的彈簧〔3〕的作用而自動縮回，控制裝置也就自動失去作用。

適用于本實用新型的原材料是一般的碳素鋼。

如圖5、6或圖8所示，本實用新型的密封鎖銷盒〔4〕可用一段槽鋼為主體，其左右兩面有稍大于臺階鎖桿〔6〕直徑的圓孔，右邊孔外面焊接有內徑與該孔直徑一致的杯狀鋼管；槽鋼兩端焊有矩形鋼板，其中上面一塊鋼板上有一稍大于推桿〔2〕直徑的圓孔，圓孔上焊有一根內徑大于彈簧〔3〕外徑，外徑小于頂蓋〔1〕內徑的鋼管。鎖銷盒〔4〕的蓋板〔11〕是一塊矩形鋼板，它通過階梯軸〔8〕和鉚釘〔10〕固定在鎖銷盒〔4〕上。整個鎖銷盒由兩個螺栓〔9〕固定在一個連接塊〔7〕上，通過連接塊〔7〕安裝在汽車離合器踏板右側相應的位置上。