[其他]氣壓制動保險器

無效

• 申請號: 85201122
• 申請日: 1985-04-24
• 公開（公告）號: CN85201122U
• 公開（公告）日: 1986-03-26
• 發明（設計）人: 王華鋒
• 申請（專利權）人: 王華鋒
• 主分類號: B60T17/18
• 分類號: B60T17/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于汽車氣壓制動機構的保險裝置。使制動可靠，行車更安全。

通過查找78年至84年度《汽車運輸》《汽車技術》沒有相同發明，國外如日本發明的彈簧制動器。英、美采用的雙管路制動機構來看，它們的工作原理和結構與本發明是完全不同的。和現有技術是有區別的。

在現有技術中，如解放牌汽車，當制動管路有一處損壞漏氣時，各制動汽室有一個損壞漏氣時，將會造成整車失靈，這樣是很危險的，這是因為各制動氣室和制動管子是互相通的。

本發明為了解決在上述情況時，汽車仍有制動作用，減少一些車禍事故，特設計一種汽壓制動保險器，將它安裝串聯在制動管路上，前后橋各裝一只。當有上述情況的時候，能將該漏氣的管路關死，其它各制動氣室照常起制動作用。

如附圖所示（A）是管接頭，和制動閥相接。（B）和制動汽室的管路相接，閥（9）是常開的，和大齒輪（7）相接，但連接處是活接的，大齒能旋轉時，閥（9）就跟著上下移動，閥不能園周運動。（3）是固定葉輪的肖子。（1）是螺塞。（4）是外殼，（5）是上蓋????螺絲。（8）是上蓋。正常時，踏下制動板，從制動閥出來的氣體，通過（A）進入葉輪室，（此時葉輪受汽流的推動立即旋轉）。從（B）處進入制動氣室。葉輪（2）的旋轉，小齒輪（6）就跟著轉動，并帶動大齒輪（7）轉動。大齒輪（7）的軸有螺紋，這樣大齒輪受螺紋的作用，推動閥（9）一起下移一定的距離，這時閥（9）是不會關斷通路的，因制動氣室只要充氣一結束，氣體就不流動，所以葉輪也不再旋轉了。閥也不動了。制動解除后，制動氣室的氣受回位彈簧的作用，制動閥此時是和大氣相通的，氣室里的氣立既由（B）處通過葉輪室，推動葉輪旋轉，由（A）處流回制動閥，通往大氣。這時葉輪（2）的旋轉方向相反，并帶動大齒輪將閥（9）上升復原，下次制動時，從復上次過程。當該制動管路和制動氣室損壞漏氣時，由于葉輪室總有氣體流過，葉輪就繼續旋轉，帶動齒輪旋轉，再推動閥（9）下行，直到完全關閉了管口時，葉輪才不旋動，這樣就實現了將漏氣的通道關掉，其余各制動氣室照常起制動作用。

和日本發明的彈簧制動器，和雙管路制動裝置相比，本發明具有結構特別簡單，適用范圍廣。對原車不作任何改動、工作可靠，維修極易。

該保險器的小齒輪（6）和大齒輪（7），可以用塑料制成，因它的負荷很小。葉輪（2）也用塑料，外殼（4）用鑄鐵，上蓋（3）正對大齒輪軸應設一小螺蓋，便于打開調整閥的位置。汽車的前后橋及掛車，要各裝一只保險器。