[其他]可轉動車燈

無效

• 申請號: 85201135
• 申請日: 1985-04-18
• 公開（公告）號: CN85201135U
• 公開（公告）日: 1986-08-20
• 發明（設計）人: 桑喜臣
• 申請（專利權）人: 桑喜臣
• 主分類號: B60Q1/06
• 分類號: B60Q1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

這種車燈是機動車輛的照明裝置。

以往的車燈，都是固定的，雖設有遠近光變換裝置，但使用起來仍不方便。就現有的大燈來說，不管是進口的還是國產的，在夜間行駛兩車相會時，在一定距離內，都要關大燈。影響了安全行車和運輸效率，特別是在狹窄彎曲的路面上，危險性更大，甚至造成事故。

為了確保行車安全，提高運輸效率，研制了一種能在一定范圍內回轉（垂直和水平均可轉動）的車燈，在其控制范圍內，可照到任何一個地方。

該燈由三層帶球面的殼體和水平軸，垂直軸及相應的控制系統（有拉線式、電動式、氣動、液壓等形式）構成的。其構造是：圖1、2中雙點劃線所示的真空燈芯或反光罩式燈芯，用壓圈10固定在內殼4上，內殼4又用垂直軸2安裝在中殼3內，并以該軸為中心受水平拉線5或圖9－12（電動式）機構的控制，在中殼內做水平方向的轉動。中殼3用水平軸11，安裝在外殼7內，并以該軸為中心，受垂直拉線或圖9－12（電動式）機構的控制，在外殼7內做垂直方向的轉動。外殼7的外面，固定一個底平面與外殼軸線成 1/2 最大回轉角（外殼前下傾）的底座8，該底座安裝在車輛的大燈固定架上。安裝時，左大燈向左 1/2 最大回轉角（其作用同底座和外殼的角度一樣，可縮小體積），右大燈向右 1/2 最大回轉角。左燈和右燈的區別在于：左燈的水平操縱機構中的燈內部份在左側，右燈在右側。圖3－6為腳踏控制器，三角形上板19，三角形下板20，用三個支撐螺桿18組成一個支架。上面裝有A、B、C三個踏扭，控制燈的水平和垂直轉動。三角形下板20上又裝有：回轉盤固定軸13、回轉盤14、掣子彈簧15、掣子16、止復拉線22、回轉盤復位彈簧23等止復件。該腳踏控制器安在離合器附近。圖7、8是止復手柄。安在儀表盤附近，它由手柄25、螺母26、定位珠粒27、簧片28和手柄體29等組成。車燈的操縱過程是：會車時，司機踏下圖3的踏扭C（拉線式），通過圖1的拉線6，拉動中殼3隨著車的距離減小，燈光由遠而近，直到會車終止。司機抬腳，在復位彈簧（圖1的12、圖4的17）的作用下復位。如不需馬上復位，可推回圖7的手柄25即可停到某一位置上。當向左轉或臨時觀察左側的情況時，踩圖3的踏扭A，拉線5（圖1）拉動圖1的內殼4向左轉動。踩踏扭B右燈向右轉，踩A、C向左下方，踩B、C向右下方。

該燈在夜間會車時不用關大燈，向左右轉彎或觀察兩側情況時，燈光可左右轉動。向左時左側大燈向左、右側大燈仍向前照，這樣可以前左兼顧，向右反之。

當前車輛上常用的圓形大燈從尺寸上分：有5吋和7吋的。5吋的主要件尺寸為：圖1的內殼4球面外徑φ168mm，不算卷邊部分的高度50mm，總高度63mm（有約13mm的卷邊）厚度0.75mm。回轉軸孔處點焊有補強鐵（1mm）。圖1中殼3的球面內徑φ168mm，厚度1mm，回轉軸中心距小端32mm，距大端8mm此段內球面內口處，用變薄加工成直筒形，便于安裝內殼。外殼7的總高度為113mm，回轉軸中心距外殼后端里面105mm，距殼口8mm，此段球面也可做成直筒形，內徑170mm，后端為半徑R70mm，再用120mm的弧線連接φ170mm的球面和后端圓弧R70mm。距回轉軸中心65mm的地方，用四個鉚釘固定（里面沉頭）一個底平面與外殼軸線成15°角的底座。各殼體的配合間隙應控制在0.2－0.4mm內。水平和垂直的回轉角均為30°（圖1的a′），圖3踏扭的行程H＝圖1的L＝35mm，圖7的手柄行程S，應滿足圖4的回轉盤14回轉30°為宜≈12mm。材質：圖1均為08、10優質鋼板，其它無特殊要求。

采用電動式的控制系統。只把圖9－12的裝置安裝在相應的位置上即可。垂直控制部分同時控制兩個大燈，起作用的限位開關，應該是電機負極接線上的那個。

圖1－2是轉動車燈的縱向剖視圖

1、補強鐵????????2、垂直軸、3、球面中殼????????4、球面內殼????????5、水平拉線????????6、垂直拉線????????7、球面外殼????????8、底座????????9、防塵罩????????10、壓圈????????11、水平軸????????12、復位彈簧

圖3－6是腳踏控制器