[其他]坐式自行車

無效

• 申請號: 85201589
• 申請日: 1985-04-01
• 公開（公告）號: CN85201589U
• 公開（公告）日: 1986-04-16
• 發明（設計）人: 方三摩
• 申請（專利權）人: 上海建筑材料工業學院
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02;B62J1/00
• 代理公司: 上海市專利事務所
• 代理人: 馮曉明

本發明涉及一種坐式自行車。特別是涉及一種前輪較小而后輪較大的、并有高背靠椅的坐式自行車。

現今所流行的傳統自行車為騎式自行車，其設計出發點是蹬車人以騎的姿勢支承身體，重量由骨盆下部凹槽承受，兩腿向下方發力。發力角（以人體髖關節為頂點、人體上身中線為一邊，人體髖關節與腳蹬軸心連線為另一邊的角度）為160°左右，蹬力是體重的一部分。騎式自行車車架以三角形坐墊，腳蹬軸位于坐墊下方，坐墊平面離地高度大于下肢長為特征。這樣，騎式自行車使人在蹬車時骨盆下部受力集中，人器摩擦嚴重，感覺疼痛，蹬力受體重限制；停車后人必需下車，否則一定要使車身斜倒才能著地。不方便、不安全。

坐式自行車的設計出發點是蹬車人以坐的姿勢支承身體，重量由兩塊坐骨承受，發力角小于150°，蹬力支反力由車椅靠背承受。坐式自行車改騎為坐，人器接觸部位由不宜承重和受力的骨盆下部改為適于承重和受力的坐骨和骶骨，因此蹬車人姿勢舒服自然。蹬力的支反力由骶骨提供后，不存在重力對蹬力上限的制約。由于不僅腿部而且臀部腰部肌肉群參加發力，蹬車人用力部位分布廣，故高速時可充分發揮人體潛力，提高車速，常速時不易疲勞，感覺省力，人體重心低，行駛穩定。剎車后蹬車人可以坐姿雙腳從兩側著地、動作方便、姿勢安全。

在1982年3月31日由臺灣外貿發展委員會提出申請而在1983年10月19日由英國專利局批準的英國專利第2117719號“自行車車架”提出一種坐式自行車。其結構特點是單伸桿式車架；理發椅式車椅。車椅處在單伸桿上前后輪之間；體側車把；車把與車椅坐墊齊平；前輪為小輪；腳蹬軸在前軸之間。與坐墊齊平；有中間軸，雙圈鏈。這種坐式自行車的坐墊低，蹬車人重心低，較平穩安全。具有上述坐式自行車的優點。但是這種坐式自行車存在一些不足之處：（1）腳蹬軸在前軸之間，直接接受意外碰撞的沖擊，易使蹬車人腳部受傷。（2）腳蹬軸與坐墊齊平，要達到足夠大的發力角，把車椅制成理發式椅的半躺椅，影響蹬車人前視野。故有頭部托墊。這使頸部彎曲易疲勞，而且使頭部不能迅速靈活轉動。（3）車椅在兩輪之間，使前小輪與后大輪受力相等亦不甚合理。（4）體側車把使用不自然。本發明的目的在于提出一種更為舒適省力、安全方便、強度高成本低的坐式自行車，能充分發揮前述坐式自行車的所有優點。

為了達到上述目的，本發明提出如下坐式自行車設計方案：本坐式自行車的車架由前立管、下叉管、上管、座叉管和后叉管組成；車椅為高背靠椅，安置在坐叉管上，處于后輪的上方；前輪較小，后輪較大，前輪較少承載人體重力；腳蹬曲柄總成裝在車架的前上部，在前軸之后；車把為前扶車把。這種坐式自行車使蹬車人像坐在有扶把的交椅上，自然舒服，充分發揮前述坐式自行車的優點。這種自行車的一邊的腳蹬可改為往復式自行車的踏板。則適合單下肢低位截肢傷殘人用。由于坐墊移到后輪上方，使車架大為縮短。結構輕巧，因而可為其配備一個坐式自行車包裝盒，長度僅為1.3米，包裝轉運方便。

下面將結合附圖對本發明設計結構實施案作進一步詳細說明。

圖1是本發明提出的坐式自行車結構示意圖。

圖2是本發明提出的坐式自行車的車把形狀圖。

圖3是本發明提出的坐式自行車的車架結構圖。

圖4是本發明提出的坐式自行車的外形圖。

圖5是本發明提出的坐式自行車的包裝盒示意圖。

參照圖1，本發明的車架由前立管〔4〕、下叉管〔6〕、上管〔7〕、座叉管〔9〕和后叉管〔10〕組成，車椅〔11〕為高背靠椅，安裝在座叉管上，處于后輪的上方；前輪為小輪，處在車架的前下方，支承于前叉管；后輪在車椅下方，由車架的下叉管〔6〕與后叉管〔10〕的交接點支承；車把〔1〕為前扶車把；車架的上管〔7〕的后段套裝著一提車用的塑料套管；在車架的前立管〔4〕上，固定著一個向前伸出的貨框〔2〕；在車架的前上部，即前立管〔4〕與上叉管〔7〕連接處連接著裝鏈輪的支承短管〔5〕，腳蹬鏈輪軸安裝于此短管中。車架和車椅之間相對位置形成這樣的關系：以人體髖關節為頂點、人體上身中線為一邊、人體髖關節與腳蹬軸心連線為另一邊所構成的發力角〔α〕的范圍為110～140°。

參見圖2，本發明的自行車的前扶車把向上分叉而后彎曲，呈羊角形，造型獨特美觀且手握姿勢自然舒適。