[其他]具有故障指示的轉向信號閃光器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85201897
• 申請日: 1985-05-18
• 公開（公告）號: CN85201897U
• 公開（公告）日: 1986-04-23
• 發(fā)明（設計）人: 葉培均;陳建新
• 申請（專利權）人: 廣州汽車電器廠
• 主分類號: B60Q1/38
• 分類號: B60Q1/38;B60Q11/00
• 代理公司: 廣州市專利事務所
• 代理人: 陸笑

本實用新型是關于車輛信號裝置。

在本實用新型作出以前，國外具有故障指示的轉向信號閃光器，采用繼電器感應式結構，這種結構復雜，制造成本高，并且這種具有故障指示的轉向信號閃光器，當轉向信號燈有其中一盞發(fā)生故障時，其它正常的轉向信號燈都熄滅或長亮。國內制造的轉向信號閃光器，沒有故障指示的功能，如果轉向信號燈，有其中一盞或多盞發(fā)生故障時，這種轉向信號閃光器不能發(fā)出報警信號，駕駛員不能及時排除故障，容易造成交通事故。

本實用新型的目的是要提供一種改進的具有故障指示的轉向信號閃光器。當轉向信號燈有其中一盞或多盞發(fā)生故障時，能發(fā)出報警信號。

本實用新型的要點在于在國內制造的翼片式轉向信號閃光器的基礎上，增加一個干簧管和感應線圈組成監(jiān)控元件。

本實用新型提供了一種具有故障指示的轉向信號閃光器，它包含有一塊彈性合金鋼片，所說彈性合金鋼片與一條金屬帶相并連接，所說金屬帶的長度使相接后所說彈性合金鋼片呈彎曲狀態(tài)。在所說金屬帶上繞有一條發(fā)熱絲，從發(fā)熱絲的一端接入一個感應線圈，并把所說感應線圈與固定板接觸，所說感應線圈繞在一個干簧管上。在彈性合金鋼片與固定板之間裝有觸頭，從發(fā)熱絲的一端引出接線腳B，從感應線圈的一端引出接線腳L，從干簧管的觸點一端引出接線腳P。當操作轉向指示開關時，電流就由以下路徑構成回路：電源正極——接線腳B－－合金彈簧片－－發(fā)熱絲－－感應線圈－－接線腳L－－轉向信號燈－－電源負極，電流流經這個回路使繞在金屬帶上的發(fā)熱絲發(fā)熱，金屬帶受熱膨脹，加上彈性合金鋼片的張力，使固定在彈性合金鋼片上的觸頭與固定在固定板上的另一觸頭閉合，發(fā)熱絲被這對閉合的觸頭短路，此時相當于把電源電壓加在負載兩端，轉向信號燈亮。隨后，金屬帶的熱量散發(fā)，金屬帶收縮把合金彈簧片拉起，觸頭離開，這樣周而復始地動作，使轉向信號燈有規(guī)律地閃爍。與此同時，電流通過感應線圈而產生的電磁力使干簧管的常開觸點閉合，構成另一回路；電源正極－－接線腳B－－干簧管觸點－－接線腳P－－故障指示燈－－電源負極。安裝在駕駛室內的故障指示燈與外部的轉向信號燈是同步作用的，當轉向信號燈有其中一盞或多盞發(fā)生故障時，通過感應線圈的電流減少。此時產生的電磁力就不足以使干簧管的常開觸點閉合，駕駛室內的故障指示燈就不亮，這一報警信號通知駕駛員轉向信號燈發(fā)生故障了，于是就起到了故障指示的作用。這時，轉向信號燈還是構成回路的，不影響其他正常的轉向信號燈正常工作。

本實用新型結構新穎，制造成本低，性能可靠。

下面參照附圖對本實用新型作詳細的說明。

圖1是本實用新型的具體結構縱向剖面圖。

圖2是本實用新型的具體結構橫向剖面圖。

圖3是本實用新型的原理電路圖。

參照圖1和圖2。一塊彈性合金鋼片（1）與一條金屬帶（2）相并連接，金屬帶（2）的長度使相接后彈性合金鋼片（1）呈彎曲狀態(tài)，發(fā)熱絲（3）繞在金屬帶（2）上，從發(fā)熱絲（3）的一端接入感應線圈（4），感應線圈（4）繞在干簧管（5）上，并把感應線圈（4）與固定板（6）接觸，在固定板（6）與合金彈簧片（1）之間裝有觸頭（7），固定板（6）內有絕緣墊（8），外殼（9）罩在壓塑底板（10）上封閉內部元件，從發(fā)熱（3）的一端引出接線腳B。從感應線圈（4）的一端引出接線腳L，從干簧管（5）的觸點一端引出接線腳P。