[其他]CA—15S汽車空氣壓縮機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 85202025
• 申請日: 1985-05-23
• 公開（公告）號: CN85202025U
• 公開（公告）日: 1986-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張文龍;龔德兼
• 申請（專利權(quán)）人: 湖南省吉首汽車配件廠
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車空氣壓縮機的構(gòu)造。

大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，原有汽車空氣壓縮機的實際工作時間僅占運轉(zhuǎn)時間的八分之一到十二分之一，絕大部分時間與功率消耗以及機器零件的磨損有關(guān)，是“無功”的。目前比較先進(jìn)的辦法是頂開吸氣閥片進(jìn)行調(diào)節(jié)，雖可減少部分功率消耗，但活塞、缸體、連桿、曲軸之間始終處于相對運動狀態(tài)，實屬無益磨損和多余動力消耗。

因汽車空氣壓縮機隨發(fā)動機的運轉(zhuǎn)而運轉(zhuǎn)，現(xiàn)要求不受汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)的影響，即在不需要工作時，空氣壓縮機能自動停止運動，以達(dá)到節(jié)能和延長壽命的目的。

為解決上述問題，以達(dá)到節(jié)能和延長汽車空氣壓縮機壽命的目的，本實用新型在汽車空氣壓縮機主機的曲軸5前端上裝配一離合器裝置，與主機組成一體，并通過一個氣壓調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)自動控制。

本實用新型在汽車空氣壓縮機主機上配套安裝的離合器為一氣動差壓自控離合器，它由離合器缸體9、活塞8、蝶形彈簧7、從動盤3以及密封元件等組成。離合器缸體安裝在汽車空氣壓縮機主機的曲軸箱端蓋1上，有徑向定位，由4只M8螺釘4固緊。傳遞功率使汽車空氣壓縮機工作的皮帶輪，在原有汽車空氣壓縮機中是安裝在空壓機曲軸前端的園錐體上，曲軸前端承受著扭矩與彎矩。本實用新型汽車空氣壓縮機中的皮帶輪10是安裝在離合機缸體上，通過從動盤的摩擦傳遞動力給曲軸，因此，曲軸前端僅承受扭矩，在尺寸相同情況下減輕了負(fù)荷。離合器缸體通過一進(jìn)氣管2與儲氣筒相連通。儲氣筒內(nèi)安裝有氣壓調(diào)節(jié)器閥塞，在額定氣壓下啟閉，以控制進(jìn)入離合器汽缸內(nèi)的氣流，實現(xiàn)氣壓的自動反饋調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車空壓機主機向儲氣筒內(nèi)不斷充氣、使其筒內(nèi)壓力達(dá)到一定程度（如8Kg^f／cm²）時，調(diào)節(jié)器的閥塞被頂開，氣流隨離合器進(jìn)氣管進(jìn)入離合器缸內(nèi)，推動活塞前進(jìn)，克服了蝶形彈簧的阻力，使離合器從動盤與皮帶輪脫開，皮帶輪空轉(zhuǎn)，空氣壓縮機的曲軸、連桿、活塞等部件處于停止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)儲氣筒內(nèi)氣壓下降到一定程度（如6Kg^f／cm²）時，氣壓調(diào)節(jié)器的閥塞關(guān)閉，切斷了通往離合器缸體的氣流，從動盤由蝶形彈簧力迫使與皮帶輪緊貼，空氣壓縮機主機恢復(fù)工作。如此連續(xù)循環(huán)，便實現(xiàn)了該機的工作與卸荷。此外，為防止離合器萬一發(fā)生故障又一時無法排除，不影響汽車正常運行，本實用新型在離合器上安裝有鎖緊螺母6作為保險裝置，當(dāng)上述情況發(fā)生時，將鎖緊螺母擰緊，從動盤與皮帶輪始終處于結(jié)合狀態(tài)，空氣壓縮機保證正常運轉(zhuǎn)。此外，本實用新型對汽車空氣壓縮機主機的缸體與缸蓋之間的余隙也作了必要的修整，使之達(dá)到最小尺寸，以提高該機的容積系數(shù)，從而提高了充氣系數(shù)，增大了排氣量，降低了比功率。

與原有CA－15汽車空氣壓縮機比較，本實用新型的CA－15S汽車空氣壓縮機具有充氣系數(shù)高，排氣量大，上氣快，噪音小，動力消耗低，氣壓穩(wěn)定，節(jié)能等優(yōu)點。