[其他]柴油機(jī)進(jìn)氣閥機(jī)油噴霧裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 85202396
• 申請(qǐng)日: 1985-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN85202396U
• 公開（公告）日: 1986-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龔齊清;陳清泉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢水運(yùn)工程學(xué)院;黑龍江省哈爾濱市船舶修造廠
• 主分類號(hào): F01M9/10
• 分類號(hào): F01M9/10
• 代理公司: 湖北省武漢水運(yùn)工程學(xué)院專利室
• 代理人: 夏利

本實(shí)用新型屬柴油機(jī)零部件類。

在國(guó)際上為解決高增壓柴油機(jī)進(jìn)氣閥的磨損問題，曾有過多種改善的途徑和措施，例如蘇聯(lián)專利（發(fā)明證№966256·1981·3·12申請(qǐng)國(guó)際專利分類號(hào)FO1M9／10，Megen·A·H·－）中提出，用氣缸排出的廢氣作潤(rùn)滑介質(zhì)供給進(jìn)氣閥及閥座的措施，但不利因素是廢氣氣溫高且含有于閥及閥座有害的成份。

捷克斯洛伐克專利（專利號(hào)233－17.098P（17.099H）是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油通過設(shè)置在壓氣機(jī)蝸殼出口部位的噴霧器，將機(jī)油噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管，使進(jìn)氣閥與閥座結(jié)合面得以潤(rùn)滑，從而改善了閥與閥座的磨損。該裝置由進(jìn)油管本體及噴油管組成，但存在如下問題：（1）滑油在壓氣機(jī)出口進(jìn)行噴霧，滑油油霧隨著增壓空氣通過空氣冷卻器進(jìn)入進(jìn)氣總管，由于空冷器的阻力，使得油霧滴落匯集在空冷器的殼體下方，故油霧難以隨增壓空氣進(jìn)入進(jìn)氣總管，即使有一部分油霧被帶入進(jìn)氣總管，但會(huì)產(chǎn)生靠近壓氣機(jī)的氣缸搶油氣現(xiàn)象而使得遠(yuǎn)離壓氣機(jī)的各缸所需油氣不能得以保證，而且油氣通過空冷器，將使空冷器空氣通道產(chǎn)生污阻，一則影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，二則通道難以清洗；（2）滑油量無法通過噴霧器進(jìn)行手調(diào)且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中噴霧油量不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小自動(dòng)調(diào)整；（3）無法監(jiān)視噴霧器工作是否正常；本實(shí)用新型解決了上述弊端。

本裝置有進(jìn)油管，本體及噴管，其特征在于所說的本體分上體及下體，噴管之一端接在與壓氣機(jī)出口相聯(lián)的管道上，另一端置于每缸進(jìn)氣支管處，由于噴管出口處的空氣流速增大，從而對(duì)機(jī)油噴霧裝置內(nèi)的機(jī)油有抽吸作用，同時(shí)沖散油滴使之霧化，霧化機(jī)油沿噴管與進(jìn)氣總管的氣流進(jìn)入進(jìn)氣閥與閥座結(jié)合處，使之潤(rùn)滑，并達(dá)到自動(dòng)調(diào)節(jié)滴油速度之目的，該裝置上體有可調(diào)節(jié)滴油器開度的閥，下體內(nèi)裝有透明管及可觀察透明管內(nèi)滴油情況的窗口；噴咀置于保護(hù)套中，保護(hù)套出口置于噴管中，該裝置以調(diào)節(jié)滴油器之閥用調(diào)節(jié)針閥，透明管用玻璃管為好；而噴管以拉伐爾管為佳。

附圖1、為進(jìn)氣閥機(jī)油噴霧系統(tǒng)原理圖，1.為壓氣機(jī)，2.為來氣截止閥，3.為機(jī)油噴霧裝置，4.為機(jī)油管，5.為空氣管，6.為供油閥，7.為機(jī)油箱，8.為壓氣機(jī)與空冷器聯(lián)結(jié)管。

附圖2、為柴油機(jī)進(jìn)氣閥機(jī)油噴霧裝置圖，1.為調(diào)節(jié)針閥，2.為本體之上體，3.為外套螺母，4.為接頭體，5.為墊圈，6.為滴油器，7.為本體之下體，8.為噴管，9.為保護(hù)套，10.為墊圈，11.為噴咀，12.為墊圈，13.為透明管，14.為墊圈，15.為墊圈，16.為密封圈。