[其他]道口電動欄木

無效

• 申請號: 85202442
• 申請日: 1985-06-22
• 公開（公告）號: CN85202442U
• 公開（公告）日: 1987-05-06
• 發明（設計）人: 劉進琪;周福臣;華淑珍;杜元籌
• 申請（專利權）人: 西安鐵路信號工廠
• 主分類號: B61L29/04
• 分類號: B61L29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型是一種用來欄截公路交通的道口電動欄木，鐵路和公路平交道口所使用的道口電動欄木，由于常常發生車輛碰撞而使欄桿折斷的事故，因此，人們研制了各種可以緩沖碰撞，具有彈性裝置的欄桿。例如，在欄桿的根部加橡膠和彈簧等。這種欄桿還存在風力吹動時搖動和欄桿在水平位置時會由于自重而下彎，為此，人們又研制了防止欄桿搖動的支持裝置。例如，日本專利（昭56－2592）就是防止欄桿搖動的支持裝置。一般道口電動欄木的減速器采用圓柱齒輪減速器，欄桿在上升位置的鎖閉裝置為曲拐死點鎖閉。但這種裝置結構復雜，尺寸大，而且成本高。本實用新型是針對以上問題而提出的一種既可解決欄桿受撞擊后防止折斷，又可使欄桿在上升位置的鎖閉機構結構簡單，操作方便的一種道口電動欄木。附圖為本實用新型的實施例簡圖。

圖1是道口電動欄木的外形簡圖。

圖2是道口電動欄木的傳動示意圖。

圖3是利用末級齒輪付的圓弧形接觸面進行鎖閉的示意圖。

圖4是末級齒輪付分離狀況圖。

本實用新型是由電機、減速器、行程開關、機座和欄桿等所構成的一種道口電動欄木，其要點是其有一種運動物體（如車輛、機動車輛、自行車或運動的人流）撞擊欄桿后，能防止欄桿折斷的裝置，該裝置內有一個以立柱為旋轉軸心的欄桿保護機構。欄桿保護機構是將立柱裝在機座內，并利用緊固物體（例如螺栓等）所產生的摩擦力矩來完成欄桿保護作用。當運動物體撞擊欄桿所產生的力矩大于立柱與機座之間的摩擦力矩時，與立柱連接在一起的欄桿帶動立柱一起繞立柱軸心轉動，這樣就可緩沖由于運動物體撞擊欄桿時所產生的動量，故防止了欄桿的折斷。實驗證明，使欄桿轉動所需克服的摩擦力矩可在300～1500N·M范圍內調整，其中當摩擦力矩為900N·M時最佳，而且當撞擊力矩小于等于摩擦力矩時，欄桿不會折斷。本實用新型中所使用的減速器是由速比大，尺寸小的一齒差行星輪級和二級圓柱形齒輪所構成，而且利用末級齒輪付的圓弧形接觸面接觸做為欄桿在上升位置的鎖閉機構。由于采用了上述的這種結構，這就保證在欄桿受撞擊不折斷的前提下，又可利用減速器末級齒輪付完成把欄桿鎖閉在上升位置的功能，使得道口電動欄木結構簡單、操作方便。

本實用新型可用于公路交通、廠礦公路交通的欄截等方面。

本實施例為鐵路與公路平面交叉道口電動欄木。

欄桿（1）與主軸（16）緊固在一起，安設在機體（2）的外側，在運動物體撞擊欄桿時，就與機體（2）一起轉動，機體（2）與立柱（3）緊固在一起。立柱（3）放在一個圓孔的機座（4）內。立柱（3）僅用機座（4）上安設的幾個螺栓（5）緊固住，因此只要克服螺栓（5）對立柱（3）的摩擦力矩（例如900N·M）就可以將立柱轉動。在有人看守的道口是可以采用這種簡單的防止欄桿折斷裝置，欄桿被撞擊后由人工恢復原來的位置。

在機體（2）內設有電機（6）和減速器（17），減速器（17）是有一個一齒差行星齒輪減速級和二級圓柱齒輪減速，共三級減速。電機（6）轉動，帶動偏心輸入軸（7）轉動，外齒輪（8）即作行星運動，偏心輸入軸（7）轉一圈，外齒輪（8）擺動一次轉動一個齒，外齒輪（8）的自轉動由輸出軸（12）輸出，因此一齒差的減速比即為外齒輪的齒數，當輸出軸（12）因主軸（16）的外轉矩過大而不能轉動時，外齒輪（8）僅能作公轉而將內齒輪（9）轉動，而內齒輪（9）由摩擦連接器（10）所控制。超過一定的摩擦轉矩，內齒輪（9）就能空轉，而起到保護電機（6）不使超負載運行。平時摩擦連接器（10）靠摩擦轉矩不使內齒輪（9）空轉，這時固定在輸出軸（12）上的齒輪（11）轉動，齒輪（11）帶動齒輪（13）轉動，齒輪（13）與鎖閉齒輪（14）固定在同一軸上，鎖閉齒輪（14）帶動扇形齒輪（15）轉動。扇形齒輪（15）帶動主軸（16）轉動，主軸（16）帶動欄桿（1）升降。在一個不大的機體內安設一個總速比為300～700的帶有摩擦連接器的減速器，當欄桿（1）上升到一定角度后，鎖閉齒輪（14）的圓弧形接觸面（18）就進入扇形齒輪（15）的圓弧形接觸面（19）就將欄桿（1）鎖閉在上升位置。