[其他]一種加工跳牙絲錐的裝置

無效

• 申請號: 85202477
• 申請日: 1985-05-17
• 公開（公告）號: CN85202477U
• 公開（公告）日: 1986-08-20
• 發明（設計）人: 黃金保
• 申請（專利權）人: 上海自行車三廠
• 主分類號: B24B3/18
• 分類號: B24B3/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于螺紋磨削的專用設備。

眾所周知，加工材質韌性較大的大尺寸內螺紋，大多采用跳牙絲錐。它的跳齒磨削加工較為復雜，一般做法是用螺紋磨床及凸輪機構。依靠砂輪橫向往復送進運動加工成形的。存在問題是砂輪架頻繁往復運動會引起脈沖震動，限制了加工速度的提高。

“工具技術”78年第5期中介紹了蘇聯沃爾任斯基汽車廠在托里楊斯基工業學院的幫助下，研制了一套多線砂輪磨削跳牙絲錐的裝置，用來提高加工生產率。但該裝置的多線成形砂輪打磨比較困難，而且仍需螺紋磨床及凸輪機構。

本實用新型所解決的任務是采用一臺普通車床，經改裝、降速處理，刀架拖板上裝置一個磨頭，車頭箱外壁上安裝了一種加工跳牙絲錐的裝置，來達到跳齒磨削的目的。

本實用新型的效果在于解決了砂輪架往復脈沖震動，提高了工件的轉速，突破了跳牙絲錐用螺紋磨床加工的傳統技術。

其優點是結構簡單、工效明顯、質量保證。

本實用新型是通過下列構思加以實現的：砂輪進深全齒高進行絲錐磨去齒加工。當砂輪進入絲錐容屑槽時，相互間尚有一定間隙，若不退出砂輪，使砂輪軸向移動，也不會碰壞齒形。依據砂輪在絲錐容屑槽內的可進深度能大于絲錐全齒高這一現實。通過一個安裝在車頭主軸上的不完全齒輪，車頭主軸前方之固定軸上的雙聯齒輪和車頭頂尖與尾架頂尖之間的心軸齒輪，組成的間歇傳動機構，使被加工絲錐呈周期性間歇運動。在絲錐轉動時砂輪進行切齒加工，而在絲錐停轉期間通過雙聯齒輪與固定軸之間的一個瞬間固定機構來固定絲錐、使砂輪置于絲錐容屑槽內。砂輪在機床拖板帶動下，在絲錐容屑槽內軸向移動一個齒距，實現了跳齒運動，完成了一次跳牙順序，周而復始達到了跳齒磨削的目的。

圖例說明：

圖1????是本實用新型的正視剖面圖。

圖2????是圖1所示的A向視圖。

圖3????是圖1所示的B－B旋轉剖視圖。

現結合附圖來詳細說明本實用新型的一個最佳實施例：如附圖1所示，在車床主軸15端，依靠螺紋聯結了一個不完全齒輪16，它的齒形僅加工1／2周，其余的被銑去。在車頭主軸15前方的車頭箱外壁上用螺栓1固定了一根有臺階的固定軸2。固定軸2上裝有空套雙聯齒輪7，軸用檔圈8防止其軸向位移，雙聯齒輪7的中部置有一個由鋼珠6、彈簧5、支頭螺釘4、彈簧套3組成的瞬間定位機構。固定軸2的相對位置上加工有一個定位坑，被加工絲錐12用螺母13緊固在芯軸10上，芯軸10的左端緊配一只芯軸齒輪9聯成一體，置于車頭頂尖17與尾架頂尖14之間。螺母11是用來退卸工件。砂輪18是磨頭的一部份，整個磨頭安裝在機床拖板上，由車床通過掛輪及絲桿帶動，不完全齒輪16在滿齒時與雙聯齒輪7的速比為2：1。雙聯齒輪7與芯軸齒輪9的速比為1：1，車床掛輪搭牙螺距取絲錐螺距的二倍。

轉動車頭，使不完全齒輪16與雙聯齒輪7脫離嚙合（如圖二所示），并使雙聯齒輪7在瞬間定位機構的彈簧5和鋼珠6的作用下處于定位狀態，此時將已裝工件的芯軸齒輪9、芯軸10，置于車頭頂尖17與尾架頂尖14之間并與雙聯齒輪7嚙合，轉動工件或嚙合點使砂輪置于絲錐任一容屑槽內并使砂輪18進深大于絲錐齒高。（如圖三所示）。

開車后，不完全齒輪16與雙聯齒輪7進入嚙合狀態。由于相互可嚙合齒數相等，因此不完全齒輪16轉過1／2周時雙聯齒輪7恰好轉過一周，芯軸齒輪9也轉過一周，完成了絲錐第一牙的齒形磨削。這時砂輪18與絲錐容屑槽的相對位置復原。（如圖三所示）。不完全齒輪16與雙聯齒輪7又脫離嚙合，瞬間定位機構的鋼球6嵌入固定軸2上的定位坑里起了定位的作用，使芯軸齒輪9、芯軸10不再轉動，保證了砂輪18恰好置于絲錐的容屑槽內。在不完全齒輪16與雙聯齒輪7脫離嚙合的1／2周內，車床絲桿帶動拖板運動，橫向移過一個絲錐螺距。由于磨頭置于刀架拖板上，因此砂輪在絲錐不轉動的情況下于容屑槽內橫向移過一個絲錐螺距，完成了一次跳齒磨削順序。周而復始便完成了跳齒磨削的加工任務。