[其他]機動車輛行駛工況微機記錄分析儀

無效

• 申請號: 85202615
• 申請日: 1985-06-26
• 公開（公告）號: CN85202615U
• 公開（公告）日: 1986-07-02
• 發明（設計）人: 楊海歐
• 申請（專利權）人: 第二汽車制造廠
• 主分類號: G01D9/28
• 分類號: G01D9/28;G06F15/20
• 代理公司: 第二汽車制造廠科委專利科
• 代理人: 郭志剛

一種用于測試機動車輛行駛工況的記錄分析儀。

本發明屬于特殊用途的指示、記錄與分析儀器。

機動車輛在進行可靠性與耐久性試驗、爬坡試驗、道路行駛試驗以及綜合性試驗等時，通常都要記錄全部試驗行駛的排擋使用次數、時間和里程，試驗后要算出相應的使用率和各擋的平均速度等數據。為此，現有技術中如小野公司的行駛記錄儀大都采用單一性能的測試儀表，組合起來進行測試，然后利用計算機處理，從而取得所需的排擋行駛綜合數據。作為發展，近年來研制并推廣采用了由大量中小規模pMOS集成電路和分立元件組成的儀器。用熒光數碼管顯示，但仍不能自行對測試數據進行實時處理，而且由數百個器件組成的主機；在汽車的強烈振動下，故障率很高。為了實時處理試驗數據，目前出現了一些帶有微型計算機的測量系統，但都不過是把微型計算機與作為二次儀表的記錄儀，通過各種電路轉換接口作了合理連接而已，使用設備多，體積大，價格也很高。

本發明的目的是提供一種智能儀器，即能進行測試記錄，又可實時地自動進行數據處理，同時要求簡化儀器的結構，減少其體積，以便于攜帶。

本發明是靠微型計算機硬件與軟件的有機配合而實現的。發明的構思是這樣的：將計算機上的回車換行鍵（“ENTER”鍵）電路引出接入傳感器，計算機即可直接接收來自傳感器的里程信號；選擇計算機上的幾個予留鍵，分別存入相應于車輛的各個前進擋位及停車狀態的數據采集程序；設計一個特殊結構的擋位控制盒，可以實現回車換行鍵與各個擋位或停車狀態（予留）鍵的分時操作，從而實現不同行車工況數據采樣程序的切換，最后是利用計算機的固有功能，于試驗完畢后實時地按所設定的程序進行數據處理、打印結果與繪圖。

關于本發明的詳細內容可結合附圖加以闡述。

對附圖說明。

圖1是機動車輛行駛工況微機記錄分析儀的結構示意圖；

圖2是所述記錄分析儀的電氣原理圖；

圖3是程序切換開關切換過程的動作分解圖。

由圖可見，本儀器的主體是一個帶有袖珍打字機〔2〕的微型計算機〔1〕，其附屬裝置是一個擋位控制盒〔3〕。所選用的微型計算機〔1〕上，應有足夠數量的予留鍵〔4－1至4－6〕，以與車輛的各個前進擋開關（①至⑤）、“停車”狀態開關（“SP”）一一對應。微型計算機〔1〕上的回車換行鍵〔5〕（“ENTER”或簡記為“E”鍵）的電路以引出線與傳感器〔6〕相接，其間并設有自鎖“試驗”開關（“ON”）。此外，計算機〔1〕上任選的一個字母鍵（例如“0”鍵）也以引出線接成一個“啟步”（“OK”）電路，用作從“停車”狀態轉換到各個擋位測試時程序切換控制。擋位控制盒〔3〕上，則集合了上述所有的各個開關。它以雙芯電纜線與傳感器〔6〕相連，以多芯電纜線與加裝在計算機〔1〕上的接口相連，從而構成所需要的完整的儀器電路。

鑒于簡單的信號電路易受外界條件的干擾，所以在回車換行鍵〔5〕的電路中，如圖二所示那樣，附加了一個光電耦合器〔7〕、一個限流電阻〔8〕，使得外界信號與計算機的回車換行鍵〔5〕在電氣上完全隔離，來自傳感器〔6〕的信號只能借助于光電耦合器〔7〕的光電效應來傳遞，即當裝在傳感器〔6〕中的磁鐵〔9〕使干簧管〔10〕吸合從而將電路接通時，光電耦合器〔7〕內的發光二極管因電流通過而發光，又使裝成一體的光敏三極管導通，相當于按了一下回車換行鍵。

為了實現“試驗”與換擋（或“停車”）開關的分時操作，可以采用專門設計的硬件邏輯電路，但這樣的電路很復雜并且勢必要增加成本。本發明是采用一種2×2無鎖琴鍵開關、同時將行程稍許加長來實現這種功能的。以予留鍵〔4－3〕（鍵）為例，圖三給出了程序切換過程的分解圖。自左至右，前三步是開關（③擋）按下的過程，而后兩步是開關復位的過程。可見，在開關復位的過程中，先后接通了予留鍵〔4－3〕和回車換行鍵〔5〕的電路，達得了分時操作的要求。

本發明的最佳實施例是選用國內廣泛使用的PC－1500微型計算機及其CE－150袖珍打字機作為儀器的主體，利用其六個予留鍵、分別存入對應于①至⑤擋及“停車”狀態的數據采樣程序。因此連同“試驗”、“啟步”開關在內，擋位控制盒〔3〕上共有八個琴鍵開關。計算機回車換行鍵電路中接入的光電耦合器型號為G0102，限流電阻值為3K。計算機與擋位控制盒之間以十芯扁平電纜線相連。

本發明的效果突出表現下面四個方面：第一，它能夠自動進行現場數據處理，可以及時得到包括圖表在內的試驗結果。第二，儀器的量程大（約500公里），采樣程度高（1.5～3m），而且由于不用外界電源（僅靠計算機的小型電池供電），因此數據不易丟失，其可信賴程度高。第三，儀器的可靠性好，不怕車輛的強烈振動，也不怕發動機高壓電火花的干擾，所以適應野外試驗的能力強。第四，體積小，重量輕，成本低，而且儀器中的計算機仍可單獨作計算機使用，從而大大提高了它的通用性。